航運界網消息，近日著名海事咨詢機構Xeneta當家分析師Peter Sand表示，在最新的貨運市場調查中，超過50%的受訪者預計貨運量將保持不變甚至增加，而38%的受訪者預計貨運量僅小幅下降5%。
然而讓Peter Sand表示驚訝的是，燃料費調整系數(shù)(BAF)的上調，雖然讓托運人感到沮喪，同時油價也在上個月下跌了約6%，但調查發(fā)現(xiàn)接近78%的貨主表示他們將堅持原來的燃油配方，接受與承運人簽訂的長期協(xié)議。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，該調查的結果在一定程度上揭穿了當前的“行業(yè)神話”。即托運人要求與承運人就降價進行談判的報道。一些報告稱運費在急劇下降，但Xeneta的調查幾乎沒有發(fā)現(xiàn)這方面的證據(jù)。
Peter Sand說，目前在主流媒體上，預測明后年集運市場將下降高達15%的文章并不少見，有些人一直在“搶先一步”，利用市場輿論以及運價下跌的表象，營造出今年余下時間貨運市場將走向“暴風雨”的畫面。
“然而，這些“畫面”通?；诩僭O，而不是與關鍵利益相關者的真正互動和對最新數(shù)據(jù)的分析。從Xeneta一直與世界上最大的托運人進行深入及時的對話，結果發(fā)現(xiàn)實際上集裝箱貨運市場前景實際上要穩(wěn)定得多。”
數(shù)據(jù)顯示，國際貨幣基金組織已將2022年與2023年的經濟增長預期下調至的3.2%和2.9%。
值得一提的是，Peter Sand的行業(yè)觀點得到了國際投資主管和全球商業(yè)戰(zhàn)略家Harry Gerard Broadman的認同。
但有趣的是，Lloyd’s List資深記者James Baker則在最新的報道中有不同的觀點，文章指出隨著經濟前景黯淡，消費者面臨的壓力越來越大，集運市場的需求放緩將恰逢新船進入市場，同時伴隨著碼頭擁堵的緩解，運力將被釋放回市場。
此外，BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen也有同樣的觀點，他預測今年市場可能下降1%-2%，然后明年恢復3%-4%的增長。一方面，世界各地的通貨膨脹率很高，各國政府正試圖通過提高利率來阻止這種情況。不利的一面是經濟增長和活動放緩。歐元區(qū)和中國的采購經理人指數(shù)均低于50，表明歐洲和美國都出現(xiàn)收縮和消費者信心下降的情況。
