“我國(guó)首制大型郵輪H1508船距離2023年交付還需完成出塢和試航等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船計(jì)劃2025年交付?！?/p>
近日，在2022世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)期間，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）總經(jīng)理、國(guó)產(chǎn)大郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛接受澎湃新聞?dòng)浾邥鎸ＴL時(shí)作出上述表述。
目前，大型郵輪是我國(guó)唯一仍未攻克的高附加值船型。大型郵輪是名副其實(shí)的巨型系統(tǒng)工程，可以直接反映一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升中國(guó)制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。
“經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場(chǎng)探索，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司明確了采用國(guó)際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略。”陳剛表示，外高橋造船是國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細(xì)設(shè)計(jì)，獨(dú)立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計(jì)及數(shù)字化，對(duì)接國(guó)際、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)全過程總體建造及工程項(xiàng)目管理。引進(jìn)了成熟的VISTA郵輪平臺(tái)，據(jù)此開展建造方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈遴選，確保大型郵輪產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；在控制建造及營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，一次形成大型郵輪總裝建造能力，支持實(shí)現(xiàn)我國(guó)郵輪裝備的跨代發(fā)展。
邁入“雙輪”建造時(shí)代
今年8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工建造，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時(shí)代，國(guó)產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。
陳剛向澎湃新聞介紹，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船計(jì)劃2025年交付。截至8月，H1509船詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作已全面啟動(dòng)。在建造方面，正從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。
據(jù)悉，我國(guó)首制大型郵輪H1508船于2019年10月18日開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。對(duì)于H1508船的最新進(jìn)展，陳剛向澎湃新聞介紹，目前首制大型郵輪H1508船建造進(jìn)展約70%，正在按計(jì)劃有序推進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝建造工作。
與首制郵輪相比，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個(gè)月。
在技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn)方面，陳剛介紹，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船在首制船的基礎(chǔ)上總噸位增加了0.67萬噸，總長(zhǎng)加長(zhǎng)了17.4米，客房數(shù)量增加了19間。同時(shí)，根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）2020破艙穩(wěn)性要求和國(guó)際海事組織（IMO）Tier III標(biāo)準(zhǔn)&船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第二階段要求，新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，環(huán)保屬性更強(qiáng)。
陳剛還表示，外高橋造船需要根據(jù)H1509船船型和配置的新變化，對(duì)安全返港設(shè)計(jì)、重量控制、防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開發(fā)論證?！巴飧邩蛟齑瑢⒗^續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪工程，進(jìn)一步完善項(xiàng)目管理，通過質(zhì)量、安全、成本、周期等風(fēng)險(xiǎn)管控，全力推進(jìn)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造任務(wù)?！?/p>
對(duì)于我國(guó)大型郵輪在設(shè)計(jì)與建造方面還面臨的挑戰(zhàn)，陳剛表示，大型郵輪涉及的技術(shù)難點(diǎn)眾多，如總體布置設(shè)計(jì)、主被動(dòng)防火設(shè)計(jì)及材料技術(shù)、疏散仿真分析、輕質(zhì)材料開發(fā)及應(yīng)用等；其中，質(zhì)量/質(zhì)心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國(guó)亟待突破的技術(shù)空白。
“第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪今年開工建造，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步?！标悇偙硎?。
“2050年接近發(fā)達(dá)國(guó)家行業(yè)滲透率”
大型郵輪在制造方面正不斷提升智能化水平。
陳剛向澎湃新聞表示，智能化主要體現(xiàn)在開發(fā)并運(yùn)用新一代造船管理平臺(tái)SWS TIME，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)管理全過程信息化協(xié)同管控；研發(fā)一體化移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，加速協(xié)同協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)“人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)找人”模式轉(zhuǎn)變。還包括打造薄板生產(chǎn)智能車間，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平。構(gòu)建郵輪數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)，高效進(jìn)行完整建模并理清全船物量，順利完成預(yù)定的出圖任務(wù)目標(biāo)。
“后續(xù)外高橋造船將通過數(shù)字化船廠建造，2025年形成大型郵輪的批量化建造能力，（目標(biāo)）2050年大型郵輪建造達(dá)到100艘，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)滲透率。”陳剛告訴澎湃新聞。
對(duì)于郵輪市場(chǎng)的展望，陳剛認(rèn)為，按照歐洲郵輪建造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，郵輪建造可對(duì)船舶修造、配套產(chǎn)業(yè)、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來1∶14的推動(dòng)作用，從而帶動(dòng)酒店、娛樂等相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
陳剛表示，在我國(guó)大型郵輪裝備作為海上旅游的新興產(chǎn)品，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充、郵輪應(yīng)用的主流形式，2035年前后郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)1400萬人次；大型郵輪作為旅游裝備的核心構(gòu)成，在進(jìn)行本土化建造和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之后，將滿足旅游市場(chǎng)發(fā)展需求，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。
