攻堅(jiān)克難，齊心協(xié)力保船期
“振華32”輪比“振華31”輪改裝噸位多近800 噸鋼結(jié)構(gòu)，但改裝周期相同。項(xiàng)目開工初期正值春節(jié)假期，船東設(shè)計(jì)公司艏艉貨艙區(qū)域的退審圖紙春節(jié)前兩天下發(fā)給項(xiàng)目組，為搶時(shí)間，項(xiàng)目組和船體車間積極聯(lián)系船東設(shè)計(jì)公司，協(xié)調(diào)物資部跟蹤材料到貨計(jì)劃，擬定車間分段制作計(jì)劃和船上分段合攏計(jì)劃，通過優(yōu)化施工流程，應(yīng)用管理先行、服務(wù)前移等縮短施工周期。為保證節(jié)后縱壁分段吊裝節(jié)點(diǎn)，春節(jié)期間船體車間在勞力十分緊張的情況下，加班加點(diǎn)將外板邊艙框架預(yù)制完成并在年初三開始船上安裝，確保了大艙縱壁分段按計(jì)劃吊裝。
工藝改進(jìn)，精打細(xì)算降成本
雙層底T 排分類在“振華31”輪中雖然應(yīng)用托盤管理模式，但因每個(gè)艙施工隊(duì)較多、T 排規(guī)格多，施工隊(duì)在尋找相應(yīng)規(guī)格T 排時(shí)花費(fèi)時(shí)間，造成人工浪費(fèi)。針對該問題， “振華32”輪開工前，生產(chǎn)準(zhǔn)備組與車間下料組進(jìn)行仔細(xì)研究，與技術(shù)部溝通，提出將T 排規(guī)格減少，同一種規(guī)格的T 排放置在一種托盤中，最后施工方可根據(jù)區(qū)域所需要的T排進(jìn)行直接吊運(yùn)，這樣即節(jié)約了內(nèi)場T 排的分類，又減少了船上施工隊(duì)對T 排遴選的時(shí)間。同時(shí)考慮分段在船上合攏時(shí)節(jié)奏快，分段翻身難度大，船體車間安排車間工段在200T 場地和后延平臺同時(shí)翻身，即保證了船上分段吊運(yùn)不受影響，又提高了船上施工隊(duì)的工作效率。
加強(qiáng)協(xié)調(diào)，合理生產(chǎn)提工效
為使分段整體劃分合理，保證船舶改裝周期及拆舊時(shí)整體的強(qiáng)度，船體車間與技術(shù)部積極溝通，決定在主甲板中間分段艏艉貫通并焊接結(jié)束后，開始拆除原船上邊柜及連接甲板，并將需要散裝的加厚外板與舷邊主甲板片體在分段預(yù)制時(shí)做成一個(gè)立體分段進(jìn)行整體吊裝，這樣即縮短了船舶改裝周期，又降低了設(shè)備運(yùn)行成本，同時(shí)也保證了施工的連續(xù)性。“振華32”輪鐵舾裝件開工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組積極與船東、船東設(shè)計(jì)公司溝通，協(xié)調(diào)船東請購的鋅塊、風(fēng)雨密門、系泊設(shè)備等及時(shí)到貨，催促船東設(shè)計(jì)公司艙內(nèi)直梯、系泊設(shè)備底座圖紙按時(shí)下發(fā)，保證了雙層底改造階段鋅塊的安裝、分段預(yù)制階段艙內(nèi)直梯和系泊設(shè)備底座加強(qiáng)同時(shí)完成，減少了油漆破壞、腳手整改和現(xiàn)場散裝的施工成本，同時(shí)也降低了高處作業(yè)和密閉艙室施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。
