受全球天然氣產(chǎn)量、存儲(chǔ)、海上運(yùn)輸量，以及國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)等多重因素影響，LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于卡塔爾“百船計(jì)劃”的訂單激增逐步生效，韓國(guó)三大造船企業(yè)以及滬東中華造船均面臨造船泊位爆滿，產(chǎn)能有限的問題。因此，一些在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的“后起之秀”迎來了發(fā)揮的空間。
近日，從揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)分拆上市的子公司揚(yáng)子江金融控股有限公司（Yangzijiang Financial Holding Ltd.）設(shè)立海事投資基金，支持LNG運(yùn)輸船研發(fā)建造。
在與勞氏日?qǐng)?bào)的采訪中，揚(yáng)子江金融控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江金控”）董事長(zhǎng)任元林表示，揚(yáng)子江金控設(shè)立的海事投資基金將支持揚(yáng)子江船業(yè)贏得更多LNG運(yùn)輸船訂單。
據(jù)了解，揚(yáng)子江金控董事長(zhǎng)任元林是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的創(chuàng)始人和前董事長(zhǎng)，他于2020年將公司的控制權(quán)交給其子任樂天。
任元林向勞氏日?qǐng)?bào)透露，揚(yáng)子江金控將為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接獲的大型LNG運(yùn)輸船訂單提供最高10%船價(jià)的支持。對(duì)此，任元林表示：“由于船東的財(cái)務(wù)狀況不同，或許部分船東不愿意接受這樣的支持，但至少這樣的資金支持會(huì)增加船東訂造LNG運(yùn)輸船的信心?！?/p>
9月初，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與法國(guó)GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署液化天然氣MARKⅢ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARKⅢ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，并成為中國(guó)造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。
同樣在9月，丹麥船東Celsius Tankers正在尋求在中國(guó)的造船廠訂購(gòu)多達(dá)12艘LNG運(yùn)輸船（LNG Carrier）新造船。有消息稱，Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商局重工（CMHI）進(jìn)行談判，兩家造船企業(yè)都試圖在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域取得突破。
對(duì)此，任元林表示，很有信心贏得訂單，預(yù)計(jì)今年年底前將達(dá)成協(xié)議。
而任元林的信心也并非毫無來源，一直以來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)被視為高附加值船舶建造領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在船舶質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)交付等方面一直保持著良好的記錄。其次，目前韓國(guó)三大造船企業(yè)LNG運(yùn)輸船造船船塢排期已滿，而揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有能力在2025年交付LNG運(yùn)輸船。
然而，由于揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)此前從未建造過大型LNG運(yùn)輸船，部分船東有充分理由保持謹(jǐn)慎。
對(duì)此，任元林表示，揚(yáng)子江船業(yè)希望與在LNG領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)成熟船東合作，希望船東在LNG領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能夠提高揚(yáng)子江船業(yè)在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的能力。
此外，任元林表示，除LNG運(yùn)輸船外，揚(yáng)子江金控還將為其他類型船舶的建造和運(yùn)營(yíng)提供支持：“揚(yáng)子江金控設(shè)立的海事投資基金希望為揚(yáng)子江船業(yè)建造的船舶提供支持，在條件允許的情況下，今后也有可能為其他造船企業(yè)提供資金支持?！?/p>
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