2022年的中韓兩國新船訂單爭奪戰(zhàn)正進入白熱化狀態(tài)，雙方你追我趕、交替領(lǐng)先已成常態(tài)。在8月份被中國造船業(yè)扳回一城后，韓國造船業(yè)憑借承接卡塔爾“百船計劃”中的13艘LNG運輸船訂單等高附加值船型，在9月份以61%的市場占有率再次反超中國，獲得今年以來第六個單月接單“冠軍”。
同時，在今年前9個月的累計新船訂單量方面，韓國也僅以5萬修正總噸（CGT）、0.1個百分點的差距緊追中國，正在迎頭趕上。不過，在手持新船訂單量方面，中國仍以7個百分點的較大優(yōu)勢領(lǐng)先韓國。
根據(jù)克拉克森10月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單成交量為217萬CGT，環(huán)比減少2%，同比減少57%。其中，韓國承接了22艘、132萬CGT，市場占有率達到61%，排名第一；中國承接了27艘、55萬CGT，市場占有率為25%，排名次席。
今年1月到9月，全球累計成交新船訂單量為3034萬CGT萬，同比減少32%。其中中國承接了524艘、1327萬CGT，市場占有率約為43.7%，位居第一；韓國承接了239艘、1322萬CGT，市場占有率約為43.6%，僅落后中國0.1個百分點。
截至今年9月底，全球手持新船訂單量為10258萬CGT，比8月底減少60萬CGT。從國家來看，中國為4334萬CGT，市場占有率為42%，繼續(xù)位居榜首；韓國為3606萬CGT，市場占有率為35%，位居第二。其中，韓國的手持訂單量比8月底增長了0.6%；中國的手持訂單量比8月底下降了1.5%。與去年同期相比，韓國的手持訂單量增幅為25%；中國的手持訂單量增幅為6.4%。
與此同時，新造船價格也自2020年12月以后連續(xù)22個月呈上升趨勢。今年9月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達到162.27點，比8月份上升了0.46個百分點。從船型來看，17.4萬立方米LNG運輸船從2.4億美元上升至2.44億美元，超大型油船（VLCC）維持1.2億美元的水平，超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元。
韓國業(yè)界人士表示，韓國造船業(yè)的主力船型14萬立方米以上大型LNG運輸船的訂造在9月份繼續(xù)呈現(xiàn)良好勢頭，而且韓國囊括了全部13艘LNG運輸船訂單，再加上承接了汽車運輸船、小型集裝箱船、中型成品油/原油運輸船等其他船型訂單，從而在接單量上超過了中國。
今年以來，中韓兩國造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)。1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優(yōu)勢占據(jù)第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場占有率為61.35%，反超韓國位居全球首位；韓國承接了82萬CGT，市場占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國承接新船訂單120萬CGT，市場占有率約為48%，再次位居第一；中國承接了84萬CGT，市場占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國承接新船訂單256萬CGT，市場占有率達到了62%，繼續(xù)位居第一；中國承接了50艘、110萬CGT，市場占有率為27%，位居次席。7月份，韓國承接新船訂單116萬CGT，市場占有率達到55%，繼續(xù)排名第一；中國承接了62萬CGT，市場占有率為30%，排名次席。今年8月，全球新船訂單成交量為51艘、188萬CGT，其中，中國承接了35艘、102萬CGT，市場占有率達到54%，再次反超韓國排名第一；韓國承接了12艘、76萬CGT，市場占有率為41%，排名次席。
韓國業(yè)界人士表示，今年前9個月，韓國已有6個月單月接單量超過中國，主要原因是受全球LNG產(chǎn)量增加、國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)強化而帶來的更新?lián)Q代需求增長，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運輸量增加、LNG存儲需求加大等因素疊加的影響，更加刺激了LNG船市場的新需求，相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造。
截至9月底，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達122艘，遠超2018-2021年的77艘、60艘、53艘和86艘，再創(chuàng)歷史新高。其中，韓國就承接了97艘，市場占有率達到79.5%。
目前，受世界經(jīng)濟衰退的影響，全球新造船市場正在降溫，新船訂單量呈現(xiàn)持續(xù)減少的趨勢，中韓兩國的訂單競爭也日益激烈。針對這種形勢，韓國造船企業(yè)的戰(zhàn)略是，以市場景氣度上升的LNG運輸船等高附加值船型為中心持續(xù)接單，擴大占有率。與此同時，越來越多的中國船企也正在進入LNG運輸船建造市場。對此，韓國造船業(yè)界已經(jīng)出現(xiàn)了“韓國船企賴以拉開與中國船企差距的LNG運輸船市場可能會出現(xiàn)部分裂痕”的擔心。
韓國三大船企目前的LNG運輸船年產(chǎn)能為20艘。有消息稱，韓國造船海洋計劃將LNG運輸船的年建造能力提升至23~24艘。
接受韓國媒體ftoday采訪的韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“LNG運輸船的需求正在出現(xiàn)爆發(fā)性增長，但建造產(chǎn)能卻跟不上訂單的增長。目前，在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的韓國船企的船塢排期已到了2026年下半年，很難提供更早的船位資源，因此出現(xiàn)了訂單外溢的情況。今年以來，中國船企已經(jīng)連續(xù)承接了大量LNG運輸船訂單，而且崛起的勢頭似乎仍將持續(xù)。韓國造船業(yè)要想重新找回并鞏固競爭優(yōu)勢，今后必須努力在包括LNG運輸船在內(nèi)的高附加值船型領(lǐng)域拉大與中國的技術(shù)差距?！?/p>
