10月21日，韓國(guó)媒體《每日經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，韓國(guó)天然氣公司與韓國(guó)三大造船公司一起開發(fā)的液化天然氣（LNG）船因貨艙質(zhì)量問題損失超過1千億韓元（約5億元人民幣）。
20日，韓國(guó)天然氣公司提交的資料顯示，首次應(yīng)用韓國(guó)自主技術(shù)LNG船貨艙的“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)因缺陷停運(yùn)，韓國(guó)天然氣公司2018～2020年投入替代船的費(fèi)用達(dá)到了7328萬美元（約5.3億元人民幣）。
再加上停運(yùn)造成的液化天然氣燃料損失部分83萬美元，韓國(guó)天然氣公司兩年內(nèi)的損失額共達(dá)7411萬美元。
另外，如果加上因運(yùn)輸費(fèi)用尚未結(jié)算而無法掌握的2021-2022年損失額，數(shù)字很有可能進(jìn)一步增加。
被稱為“KC-1”技術(shù)的韓國(guó)自主LNG船貨艙，是由韓國(guó)天然氣公司作為技術(shù)開發(fā)公司參與，韓國(guó)三家造船公司（三星重工業(yè)、大宇造船、現(xiàn)代重工業(yè)）負(fù)責(zé)船舶制造，SK海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，從2004年開始10年間一起研究開發(fā)的技術(shù)。
韓國(guó)造船業(yè)雖然承攬了全世界LNG船舶的80%至90%的訂單，但由于不具備制作LNG儲(chǔ)罐——貨艙的技術(shù)，因此貨艙技術(shù)依賴于海外。
為此，韓國(guó)政府從2004年到2014年將LNG船貨倉技術(shù)開發(fā)作為國(guó)策課題推進(jìn)。
據(jù)天然氣公司透露，開發(fā)投入的總費(fèi)用為197億韓元（9900萬元人民幣），天然氣公司和造船公司分別投資56.03億韓元和57.4億韓元。韓國(guó)政府出資預(yù)算為83.7億韓元。
但是，三星重工業(yè)首次使用“KC-1”技術(shù)建造的“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)分別于2018年2月和3月交付給SK海運(yùn)后，連續(xù)出現(xiàn)缺陷，在5個(gè)月后停運(yùn)。
“SK Serenity”號(hào)發(fā)生了船體溫度低于允許的最低溫度的“冷點(diǎn)”現(xiàn)象，“SK Spica”號(hào)發(fā)生了貨艙隔熱空間內(nèi)的溫度沒有降到規(guī)定溫度的問題。
因此，兩艘船只直到4年后的今天仍處于停運(yùn)狀態(tài)。
另外一個(gè)問題是，對(duì)適用“KC-1”技術(shù)船舶的專門人賠償責(zé)任保險(xiǎn)合同更新也被拒絕，因此，即使維修后正常運(yùn)行，如果再次發(fā)生缺陷，韓國(guó)天然氣公司和韓國(guó)造船公司也要直接賠償損失。
目前使用“KC-1”技術(shù)的船舶除SK海運(yùn)的兩艘船舶外，還有大韓海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的濟(jì)州1號(hào)和2號(hào)船。
但是，濟(jì)州1號(hào)和2號(hào)船在正常運(yùn)營(yíng)的情況下，今年1月被拒絕續(xù)簽保險(xiǎn)合同，SK海運(yùn)的2艘船的續(xù)簽合同已于去年1月被拒絕。
因此，如果四艘船在以后的航行中都發(fā)生缺陷，船舶設(shè)計(jì)公司韓國(guó)天然氣公司和韓國(guó)三大造船公司必須直接賠償損失。
韓國(guó)議員梁錦熙建議說：“應(yīng)該把KC-1的船舶出現(xiàn)的問題當(dāng)作反面教材，通過徹底的質(zhì)量試驗(yàn)和驗(yàn)證，開發(fā)出后續(xù)型號(hào)‘KC-2’。”
