UECC首席執(zhí)行官格倫·愛德華森（Glenn Edvardsen）本周在Auto Advance及其姊妹公司Auto Aspire的命名儀式上表示，隨著新的綠色法規(guī)將改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，UECC開創(chuàng)性的多燃料液化天然氣電池混合動(dòng)力PCTC三重組合“將對(duì)環(huán)境和商業(yè)產(chǎn)生真正的影響”。
10月26日，豐田汽車歐洲公司（Toyota Motor Europe）原材料和供應(yīng)鏈采購負(fù)責(zé)人羅斯瑪麗·李斯特（Rosemary Lister）任命教母正式命名了這兩艘新船，超過100名嘉賓出席了儀式，他們還得到了參觀Auto Advance的機(jī)會(huì)。
與會(huì)者包括UECC的客戶、船東、供應(yīng)商、合作伙伴和港口當(dāng)局，以及布魯日市長/澤布魯格·德克·德福。UECC所有者NYK和Wallenius Lines的代表以及公司員工也出席了會(huì)議。
“自動(dòng)前進(jìn)”號(hào)的洗禮儀式是由李斯特夫人以傳統(tǒng)方式進(jìn)行的，伴隨著船只喇叭聲和拖船噴水聲，船體上的香檳瓶破裂，而“自動(dòng)前進(jìn)號(hào)”則是在虛擬儀式中命名的。
自去年11月從中國江南造船廠交付以來，Auto Advance已經(jīng)在北歐水域進(jìn)行了一年的運(yùn)營。
“行業(yè)領(lǐng)先地位”
Edvardsen告訴來賓，航運(yùn)業(yè)只有決定朝著不同的方向前進(jìn)，才能在脫碳方面取得進(jìn)展。他說，UECC的所有者和董事會(huì)在十多年前就已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，他們大膽投資于新型和替代低碳燃料，以大幅降低公司的排放量。
他說：“通過將環(huán)境放在公司議程的首位，UECC在應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)方面占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)先地位。市場(chǎng)對(duì)綠色運(yùn)營和新環(huán)境法規(guī)的不斷增長的需求將從根本上改變我們未來的經(jīng)營方式。”。
Auto Advance及其姊妹船是首批投入運(yùn)營的同類船舶，將多燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力電池解決方案和智能能源管理系統(tǒng)結(jié)合在一起，采用創(chuàng)新配置，旨在降低燃料消耗和能源效率。
它們是由領(lǐng)先的可持續(xù)短海滾裝船UECC與江南的內(nèi)部設(shè)計(jì)院以及瓦萊尼烏斯海事公司和NYK共同開發(fā)的，Edvardsen稱之為“工程、團(tuán)隊(duì)合作和國際合作的勝利”。
他說：“如果沒有江南造船廠全體員工的辛勤工作、敬業(yè)精神和專業(yè)知識(shí)，以及由瓦倫紐斯海事公司、NYK和UECC人員組成的UECC設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。他們必須克服新冠肺炎大流行帶來的封鎖困難，以使船舶的建造步入正軌?！?。
符合法規(guī)
鑒于IMO的CII和EEXI/EEDI法規(guī)將于2023年1月1日起生效，過去一年中三艘新船的交付證明是及時(shí)的，以降低新船和現(xiàn)有船的碳強(qiáng)度。
根據(jù)Edvardsen的說法，所有三種PCTC都已經(jīng)超過了IMO關(guān)于到2030年將碳強(qiáng)度降低40%的要求，這也是這些法規(guī)的目的。
此外，根據(jù)《能源稅收指令》，自明年起，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)取消了對(duì)燃料艙供應(yīng)商的免稅，歐洲使用常規(guī)船用燃料的船舶運(yùn)營成本將增加。
隨著歐盟排放交易系統(tǒng)預(yù)計(jì)從2024年起擴(kuò)展至航運(yùn)，污染船舶也將受到越來越多的懲罰，根據(jù)最近的碳定價(jià)，由于需要購買排放配額，這可能會(huì)使化石燃料消耗成本增加50%。
改變競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
Edvardsen認(rèn)為，隨著貨主和租船人對(duì)更可持續(xù)的物流鏈的需求不斷增加，這些法規(guī)將改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有利于注重環(huán)境的運(yùn)營商。
他表示，液化天然氣是目前最環(huán)保的燃料，預(yù)計(jì)二氧化碳排放量將減少25%，PCTC的發(fā)動(dòng)機(jī)也適用于未來的低碳燃料，如生物液化天然氣。他說：“UECC已利用現(xiàn)有的低碳燃料技術(shù)來增強(qiáng)其運(yùn)營的可持續(xù)性?！?。
Edvardsen總結(jié)道：“隨著國際海事組織新的碳強(qiáng)度法規(guī)即將出臺(tái)，以及使用常規(guī)船用燃料的成本越來越高的前景，我們相信，我們對(duì)這些新項(xiàng)目的及時(shí)投資將對(duì)環(huán)境和商業(yè)產(chǎn)生真正的影響。這就是可持續(xù)性進(jìn)步。”。
