10月28日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長(zhǎng)榮海運(yùn)建造的全球最大24000箱超大型集裝箱船“EVER ATOP”交付！
該船由中國船舶滬東中華自主設(shè)計(jì)，入級(jí)LR船級(jí)。船舶總長(zhǎng)399.99米、型寬61.5米、型深33.2米，是目前全球已交付裝箱量最大的集裝箱船之一，也是江南造船于今年7月11日交付的24000箱超大型集裝箱船“EVER APEX”的姐妹船，同時(shí)也是長(zhǎng)榮海運(yùn)在江南的收官之作！
該船的出塢舾裝狀態(tài)完整性極高，基本實(shí)現(xiàn)“裝在船塢、試在碼頭”的目標(biāo)，而前期打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)使得該船在試航中各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異。
建造期間經(jīng)歷疫情與高溫的雙重考驗(yàn)：疫情使得原定3月22日的出塢推遲到5月30日，一直到六月中旬才算完全恢復(fù)正常施工，接踵而至的就是今年7、8月份的酷暑天氣。這讓整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏都受到了嚴(yán)重影響。
為搶回被壓縮的系泊試驗(yàn)周期，建造團(tuán)隊(duì)克服重重困難、積極策劃，將原本整體協(xié)調(diào)串聯(lián)的工作改為并聯(lián)實(shí)施，為按時(shí)試航爭(zhēng)取了時(shí)間。同時(shí)全力做到按完工狀態(tài)出航的要求：試航前全船油漆施工結(jié)束，貨艙和上建做到完工狀態(tài)，綁扎件按交船狀態(tài)擺放結(jié)束等等，而試航意見較首制船也大幅下降，為試航回廠快速交船奠定了良好基礎(chǔ)。
策劃引領(lǐng)生產(chǎn)，江南造船經(jīng)過生產(chǎn)建造模式轉(zhuǎn)變，優(yōu)化建造流程、實(shí)施工藝改進(jìn)，在長(zhǎng)榮24000箱超大型集裝箱船系列船上推進(jìn)“844”（開工到入塢約8個(gè)月，船塢周期約4個(gè)月，碼頭周期約4個(gè)月）節(jié)律化生產(chǎn)，也是公司在大箱船建造周期上通過技術(shù)進(jìn)步和管理提升從20個(gè)月做到16個(gè)月的首次成功實(shí)踐，促使得公司船塢周期和碼頭周期得到極大壓縮，提高核心資源利用率。
后續(xù)大型集裝箱船將持續(xù)實(shí)施節(jié)律化建造，不斷提升江南造船在集裝箱船建造領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
