該船舶訂單是散貨船隊(duì)發(fā)展的一部分，其目標(biāo)是在2050年前實(shí)現(xiàn)NYK集團(tuán)遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)的溫室氣體（GHG）凈零排放。
75000 DWT煤炭運(yùn)輸船的長(zhǎng)度為235米，型寬為38米。這些船計(jì)劃于2025年交付。
NYK將LNG燃料定位為過(guò)渡解決方案，直到未來(lái)的零排放船舶能夠?qū)崿F(xiàn)。該公司于2019年訂購(gòu)了世界上第一艘液化天然氣燃料的大型運(yùn)煤船，并于2021訂購(gòu)了第一艘液化石油氣燃料的海峽型散貨船，此外，在2022年1月又訂購(gòu)了四艘液化天然氣燃料的海峽散貨船。
據(jù)NYK報(bào)道，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)重油燃料船舶相比，這些船舶預(yù)計(jì)將減少80%的NOx排放，30%的二氧化碳（CO2）和無(wú)硫氧化物排放。
此外，這些船舶將符合國(guó)際海事組織（IMO）NOx（氮氧化物）排放法規(guī)（三類(lèi)排放）。
海事組織通過(guò)的《防污公約》是涵蓋防止航運(yùn)污染海洋環(huán)境的主要國(guó)際公約。根據(jù)2005年5月生效的《防污公約》附件六，日本對(duì)安裝在船舶上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施了氮氧化物排放控制（一級(jí)控制）。
隨后，該公約進(jìn)行了修訂，新的NOx排放水平（二級(jí)控制）于2010年7月生效。修訂后的法規(guī)旨在將NOx排放量比第一條法規(guī)進(jìn)一步降低20%。
此外，2008年通過(guò)了第三項(xiàng)控制，目標(biāo)是從2016年開(kāi)始建造的船舶，并限制在排放控制區(qū)域，以尋求將NOx排放量從第一級(jí)減少約80%。
NYK表示：“今后，我們將繼續(xù)逐步計(jì)劃引進(jìn)以LNG為燃料的船舶，直到實(shí)現(xiàn)使用氫或氨等海洋燃料的零排放船舶，這將對(duì)環(huán)境造成更低的影響。”。
兩個(gè)月前，該公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將其液化天然氣燃料拖船Sakigake改造為使用氨燃料。這艘拖船由NYK集團(tuán)公司新日本海洋沙公司（Shin Nippon Kaiyosha Corporation）在東京灣運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于2024年完成改裝。燃料改裝合同已與NYK公司旗下的京濱碼頭公司（Keishin Dock Co.）簽訂。
