氫能技術(shù)公司Rotoboost與美國(guó)船級(jí)社ABS合作，首次推出基于熱催化裂解技術(shù)(TCD)的燃燒前碳捕捉系統(tǒng)。
2022年10月，美國(guó)船級(jí)社授予Rotoboost全球首張基于熱催化裂解技術(shù)的船用連續(xù)制氫及碳捕捉系統(tǒng)AiP證書。
Rotoboost技術(shù)利用高效的液體催化劑將天然氣轉(zhuǎn)化為氫氣和固體碳。產(chǎn)出氫氣可用于燃料電池或作為內(nèi)燃機(jī)或及燃?xì)忮仩t的混合燃料。根據(jù)加熱方法的不同，該工藝能夠?qū)⒋翱偺寂欧帕繙p少近100%。Rotoboost CEO Nikulainen表示：“與綠色燃料或傳統(tǒng)碳捕集系統(tǒng)(CCUS)相比，此系統(tǒng)可按需模塊化彈性擴(kuò)大氫產(chǎn)量，既能滿足不斷趨嚴(yán)的排放法規(guī)，逐步提高減碳強(qiáng)度對(duì)船東而言也更具成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>
此外，使用氫氣作為燃料混合物還可以顯著減少內(nèi)燃機(jī)的甲烷逃逸現(xiàn)象(甲烷比二氧化碳的溫室氣體強(qiáng)度高25倍以上)，且通過(guò)在燃燒前捕獲固體形式的碳從而大幅減少顆粒物排放，多個(gè)因素的疊加大大減少了船舶的總體碳排放強(qiáng)度。
理想的船用CCUS需要既節(jié)省空間又兼顧電力消耗。與傳統(tǒng)的蒸汽甲烷重整系統(tǒng)或電解裝置相比，Rotobost TCD工藝的高轉(zhuǎn)化效率確保了系統(tǒng)尺寸的緊湊。此外，所需的電力顯著低于即便是當(dāng)下最先進(jìn)的CCUS系統(tǒng)，同時(shí)固體碳所需的儲(chǔ)存空間比CO2少近4-6倍，因此該系統(tǒng)特別適用于LNG運(yùn)輸船和其他LNG動(dòng)力船。
ABS全球可持續(xù)發(fā)展副總裁Georgios Plevrakis表示：“ABS在了解排放技術(shù)和制定脫碳戰(zhàn)略方面擁有世界一流的能力。得益于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的可持續(xù)發(fā)展中心網(wǎng)絡(luò)，我們處于有利的位置，很高興能夠支持Rotoboost這一激動(dòng)人心的項(xiàng)目?！?。
最值得注意的是，Rotoboost系統(tǒng)捕捉的碳是具有極高商業(yè)價(jià)值的合成石墨和石墨烯原材料，大量用于新能源電動(dòng)汽車、燃料電池及電爐煉鋼行業(yè)，如下圖所示，從天然氣中捕獲的碳成為了進(jìn)一步脫碳的武器。
