繼現(xiàn)代重工、大宇造船相繼提前完成全年接單目標(biāo)之后，韓國另一家大型造船企業(yè)三星重工也在11月即將結(jié)束之際發(fā)起接單沖刺，短短兩天連獲7艘13億美元新船訂單，全年接單量增至92億美元，從而連續(xù)2年超額完成了接單目標(biāo)。
11月23日，三星重工宣布與一家大洋洲船東簽署5艘LNG船訂單，價值1.46萬億韓元（約合10.8億美元），新船計劃在2027年6月底前交付運營。雖然三星重工沒有透露具體信息，但以單船價格僅2.16億美元低于市價來看，推測應(yīng)該是卡塔爾“百船計劃”相關(guān)的LNG船訂單。
韓國業(yè)界人士表示，LNG船是典型的高附加值環(huán)保船舶，三星重工憑借自主開發(fā)的LNG燃料動力系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)及節(jié)能裝置(ESD)等高效環(huán)保技術(shù)和智能船舶技術(shù)，今年以來在LNG船領(lǐng)域斬獲頗豐，迄今為止已承接了35艘LNG船訂單，在全部承接的48艘新船訂單中占比高達73%，不僅超過了去年全年承接22艘LNG船的水平，更是創(chuàng)下了公司成立以來一年內(nèi)承接LNG船訂單的新紀錄。
包括三星重工此次承接的5艘LNG船在內(nèi)，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達112艘。其中，現(xiàn)代重工集團承接了39艘，在三大船企中名列首位；大宇造船以38艘排名第二；三星重工以35艘位列第三。這112艘LNG船訂單中，60艘來自卡塔爾“百船計劃”，占比接近54%，包括三星重工23艘、大宇造船19艘、現(xiàn)代重工集團18艘。
而就在之前一天的11月22日，三星重工剛剛與一家大洋洲船東簽訂兩艘穿梭油船訂單，價值3466億韓元（約合2.6億美元）。這是三星重工今年承接的首份穿梭油船訂單，新船將在2025年6月底之前陸續(xù)交付給船東。穿梭油船設(shè)計用于將石油從海上油田輸送到儲油罐，并配備有各種卸油設(shè)備。
三星重工沒有透露船東的具體信息，不過據(jù)消息人士稱，這份訂單來自希臘油船船東Tsakos Energy Navigation（TEN）的關(guān)聯(lián)公司，新船將由法國道達爾能源（TotalEnergies）租賃。
此前有報道稱，道達爾能源將招標(biāo)訂造2艘16萬載重噸蘇伊士型穿梭油船，并與來自韓國和中國的4家船廠進行了洽商。這4家船廠分別是現(xiàn)代重工集團、三星重工、大韓造船和舟山中遠海運重工。據(jù)了解，韓國船廠建造的16萬載重噸常規(guī)燃料蘇伊士型穿梭油船的報價約為每艘1.3億美元，比中國船廠的報價高出400萬美元。據(jù)業(yè)界人士分析，此次三星重工承接的2艘穿梭油船單船造價高達1.3億美元，比克拉克森發(fā)布的今年10月底VLCC新造船價格1.2億美元還高出1000萬美元。因此，這2艘穿梭油船很有可能就是道達爾能源招標(biāo)訂造的。
穿梭油船是專門用于海上油田向陸地運送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時船舶大多配備動力定位系統(tǒng)、直升機平臺設(shè)施，造價遠遠高于同等噸位油船，屬于典型的高附加值船舶。目前的穿梭油船載重量多在8-16萬噸之間。
三星重工在穿梭油船的設(shè)計及建造領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和業(yè)績。1945年，三星重工首次涉足穿梭油船市場，成為韓國第一家建造穿梭油船的船廠。迄今為止，在全球訂造的143艘穿梭油船中，三星重工獲得了其中64艘穿梭油船訂單，占據(jù)了45%的市場份額，位居世界第一。2005年，三星重工還承接了俄羅斯國有航運公司SCF Sovcomflot的全球首批3艘雙向推進破冰型穿梭油船訂單，并于2009年全部成功交付，獲得業(yè)界高度評價。全球現(xiàn)有的12艘北極穿梭油船中，由三星重工建造的就有10艘。
加上最新的7艘新船訂單，三星重工今年以來承接的新船訂單為48艘、約92億美元，達到全年接單目標(biāo)88億美元的104.55%，從而提前超額完成了今年接單任務(wù)，其中包括35艘LNG船、9艘集裝箱船、2艘VLGC和2艘穿梭油船。
三星重工表示，2021年，該公司承接新船訂單達80艘、總金額超122億美元，達到全年接單目標(biāo)91億美元的約134%，是公司2013年創(chuàng)下接單133億美元歷史最高紀錄之后，8年來接單金額最多的一年。其中大型LNG船22艘、集裝箱船44艘、原油運輸船14艘。而今年隨著此次2艘穿梭油船和5艘大型LNG船建造合同的簽訂，該公司繼去年之后連續(xù)2年超額完成了全年接單目標(biāo)。
韓國業(yè)界人士表示，2021年，三星重工承接的新船訂單單船造價約為1.525億美元，而今年以來承接的新船訂單單船造價已達到1.917億美元，這是該公司調(diào)整經(jīng)營策略，以技術(shù)競爭力為先導(dǎo)，選擇性地集中承接LNG船等高附加值環(huán)保船型訂單的成果。由于LNG海運量增加，預(yù)計市場對LNG船的需求還將持續(xù)一段時間。根據(jù)克拉克森的預(yù)測，2030年的LNG海運量將從此前預(yù)計的5.8億噸上調(diào)到6.3億噸，殼牌公司也預(yù)測道2040年，LNG海運量將達到7億噸。
三星重工相關(guān)人士表示：“公司已經(jīng)連續(xù)兩年承接了大規(guī)模的訂單，這將使公司在進入2023年之后的營業(yè)收入增加，從而減少固定費用，加上船價上漲等帶來的收益性改善，公司業(yè)績回升的可能性正在大大提高?！?/p>
