鑒于干散貨市場新造船訂單匱乏，日本造船廠難以從今年日元貶值優(yōu)勢中獲利。
日元兌美元跌至32年來的低點，日元的暴跌傳統(tǒng)上會給造船廠帶來提振，使其能夠從以美元計價的新造船合同中賺取更多的本國貨幣。
為利用貨幣市場的劇烈變化，部分日本造船廠采用“首重式”付款方案（top-heavy payment）來銷售船舶。
如果提前接收高達30%的美元合同款項，日本造船廠能夠立即將美元首付款轉(zhuǎn)換為廉價的日元，然后就新造船的整體美元價格向船東提供折扣。
然而，國內(nèi)通脹壓力導(dǎo)致鋼鐵和材料成本大幅上漲，這也部分抵消了貨幣優(yōu)勢。
日元持續(xù)疲軟，也意味著進口船舶機械的成本上升。
日本承受著巨大的通脹壓力，商船三井首席執(zhí)行官Takeshi Hashimoto則表示，船廠造船價格上漲將是“新常態(tài)”。
但船廠無法從匯率變動中獲利的另一個原因是干散貨合同數(shù)量的暴跌。
鑒于運費疲軟，加之環(huán)境監(jiān)管面臨不確定性，使船東遲遲不愿下訂單。
