近日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布了最新的報(bào)告，其中警告說(shuō)，2020年至2021年期間世界海運(yùn)船隊(duì)的溫室氣體排放量增加了4.7%，大部分增長(zhǎng)來(lái)自集裝箱船和干散貨船。
受新冠肺炎疫情和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，各國(guó)家和地區(qū)用于減少溫室氣體減排的投入有所下降；歐盟還變更了原定的碳排放計(jì)劃，在《能源廉價(jià)、安全、可持續(xù)能源聯(lián)合行動(dòng)》提出暫停煤炭淘汰計(jì)劃；目前大約40%的海運(yùn)仍使用化石燃料。上述都對(duì)碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
另一個(gè)擔(dān)憂是，全球航運(yùn)船隊(duì)的平均年齡也在上升，老齡船污染更多。UNCTAD表示，按船舶數(shù)量計(jì)算，目前的平均船齡為21.9年。船東不愿意更換老舊船舶部分原因是其對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展和最具成本效益的燃料，以及不斷變化的法規(guī)和碳價(jià)格的不確定性。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議指出全球需要使用最經(jīng)濟(jì)高效的燃料和集成智能系統(tǒng)的新一代船舶，并呼吁增加對(duì)節(jié)能航運(yùn)技術(shù)的投資，加速轉(zhuǎn)向低碳零碳替代燃料，以減少海運(yùn)的碳足跡。
