日前，埃拉輪迎著咧咧寒風(fēng)順利開航，而上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也收獲了船方全優(yōu)評價(jià)。
埃拉輪是一艘2005年建造的集裝箱船，船齡較大，船上結(jié)構(gòu)、設(shè)備老舊，修理難度大，該輪本次進(jìn)廠屬于緊急臨時(shí)修理。為此，船東方更是專門派出了由7個(gè)機(jī)務(wù)及監(jiān)修組成的強(qiáng)大機(jī)務(wù)小組。
本輪此次工程主要由大量的艙蓋板工程和繁雜的機(jī)電工程組成，而船期非常緊，時(shí)間短，任務(wù)重，要求高，是擺在總管小組眼前最真實(shí)的現(xiàn)狀。工程雖繁且重，但總管小組始終牢記公司要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，精益服務(wù)客戶，竭力滿足船東要求。
在工程推進(jìn)中，對于難點(diǎn)及長線工程項(xiàng)目，總管小組勘驗(yàn)先行，逐個(gè)擊破。壓載閥及燃油遙控閥，第一天全部確認(rèn)了具體閥件位置，但發(fā)現(xiàn)所有手搖泵全部布置在儲存室內(nèi)，路線太遠(yuǎn)，并不能到達(dá)理想控制效果，放在每個(gè)貨艙區(qū)域之間的下艙口，位置合適，路線也比較近，控制方便?？偣苄〗M第一時(shí)間向船東建議，得到了船東的認(rèn)可，并以最快速度在塢內(nèi)完成了所有遙控閥的調(diào)試工作。
壓載泵及海水泵由于要確保進(jìn)塢及排放壓載工作，只能一臺一臺拆檢。拆檢后，發(fā)現(xiàn)海水泵狀態(tài)極差，葉輪腐蝕、泵殼腐蝕、泵壓蓋腐蝕……由于該泵為進(jìn)口泵，一時(shí)間無法購買到相關(guān)備件，船方最終購買了一臺新海水泵通徑相同，但是馬達(dá)功率是原來2倍。經(jīng)過工區(qū)工藝商討決定，泵需要加強(qiáng)，泵控制箱需要更換，電纜需要重新敷設(shè)。船方也積極配合緊急采購所需控制箱，電纜及附件。在多方聯(lián)動(dòng)團(tuán)結(jié)協(xié)作下，順利完成了新海水泵的調(diào)試工程。
在22臺貨倉風(fēng)機(jī)及風(fēng)帽修理中，由于船方定工程比較晚，留給施工的時(shí)間非常有限，對此，總管小組協(xié)同工區(qū)組織人員經(jīng)歷幾個(gè)日夜作業(yè)搶修，最終，在出塢當(dāng)天全部吊船安裝，避開門機(jī)緊張難題，也為后續(xù)調(diào)試工作創(chuàng)造了有利條件。
船方換新1#海水泵馬達(dá)在調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)出口無壓力，停車后馬達(dá)驟停。此時(shí)，離開航只有15個(gè)小時(shí)。面對船方無助的眼神，總管小組協(xié)同工區(qū)第一時(shí)間派出專家組到場檢查。后經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)問題所在——由于船方誤操作，海水總管內(nèi)嚴(yán)重缺水，泵浦內(nèi)因缺水，導(dǎo)致葉輪干磨卡死。經(jīng)緊急搶修，當(dāng)天晚上18:14，泵浦恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
雖然本輪修理工程困難重重，但上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總管小組始終秉承“客戶的需求就是我們的追求”的精益服務(wù)理念，著力在點(diǎn)滴服務(wù)中匯聚大愛，在精益管理中提升品質(zhì)，以敬業(yè)和高質(zhì)量贏得了船東的肯定好褒揚(yáng)。
