12月22日，晨曦微散，伴隨著潺潺江風，在泱泱江水的簇擁下，容光煥發(fā)的上海中遠海運重工“白云山”浮船塢緩緩移出“九華山”浮船塢的塢門，完成了她的華麗轉(zhuǎn)身。
“白云山”浮船塢是由李先念親批，于1977年5月建造完成的大型鋼制浮船塢。歷經(jīng)四十余載風雨洗禮，她成為了新中國修、造船業(yè)滄桑巨變的最有力見證者。
“白云山”浮船塢原錨泊于黃浦江畔，2022年初，她一路北上，遷移至上海中遠海運重工長江水域碼頭，開啟了其新征程。
為確保船塢的落位及安全平穩(wěn)運行，上海中遠海運重工先后進行了船塢落位水域的水深地形測量、地質(zhì)勘驗、航道通航條件影響評價、水工初步設計&施工圖設計、結(jié)構(gòu)改造設計等工作，并順利獲得交通運輸部的落位批復。與此同時，還進行了船塢銹蝕結(jié)構(gòu)換新、動力管線新排、重要設備設施維護保養(yǎng)、上塢供電系統(tǒng)改造、艏平臺結(jié)構(gòu)換新、錨泊系統(tǒng)新增及浮箱結(jié)構(gòu)加強等一系列修理改造作業(yè)。
12月15日14：40，隨著總指揮“開始進塢”的一聲令下，“白云山”船塢緩緩牽引進塢。
此次“白云山”塢進九華山塢塢，難度不小，“白云山”最大寬度(含供電房及管系)近45米，加之塢本身受水流影響大，左右擺正不容易控制，慣性大，稍有不慎，會發(fā)生碰擦；“白云山”塢上兩臺門機高度也容易在進塢期間碰到桅屋，前后對中要求較高。為保證這次塢進塢安全，服務工區(qū)上下高度重視，協(xié)同各線條集思廣義，組織精兵強將發(fā)揮團隊作戰(zhàn)優(yōu)良作風，上下游塢長全出動，每人盯看一個點，不留死角，將進塢可能產(chǎn)生的隱患逐一排除。制定了嚴格完準的應對方案，在“白云山”塢上一定的高度安裝兩個靠把與九華山沉塢塢壁車軌道剛好貼合一一對應，塢頭制定了防臺纜與鋼纜的雙保險，塢尾拖輪也隨時可拉可頂，將風險降為最低。
12月15日18時許，“白云山”浮船塢順利完成進塢，開始了緊張的塢修工程。在生產(chǎn)管理部的組織協(xié)調(diào)下，四大工區(qū)、質(zhì)檢、安監(jiān)、資產(chǎn)等部門密切協(xié)同，團結(jié)奮戰(zhàn)，高效配合，經(jīng)過7個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了船塢水下工程的修理及改造施工作業(yè)，確保了“白云山”浮船塢的安全出塢。
后續(xù)，“白云山”浮船塢將根據(jù)計劃安排，積極開展船塢落位、校正及船塢配套設備設施的安裝調(diào)試等工作?！鞍自粕健备〈瑝]的加入，將會進一步優(yōu)化公司碼頭和船塢配比，更好地提高公司船塢使用效率和船舶修理能力，與其他四艘浮船塢一道，共同譜寫上海中遠海運重工高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
