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全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船—45000噸半潛駁船2總段下水

   2023-01-04 船海裝備網(wǎng)3530
核心提示:全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——45000噸半潛駁船2總段在廣東新會(huì)潭江下水,駁船四角的臨時(shí)艙“咕嚕咕?!钡匚?,艙內(nèi)水位不斷

全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——45000噸半潛駁船2總段在廣東新會(huì)潭江下水,駁船四角的臨時(shí)艙“咕嚕咕?!钡匚?,艙內(nèi)水位不斷升高,巨大的兩段船體緩緩下沉,穩(wěn)穩(wěn)沉至預(yù)定水位,船體晃動(dòng)幅度明顯變小。見(jiàn)狀,四航局駁船建造總工程師饒燃發(fā)出下一道指令:“2總段開(kāi)始拼接!”



四航局投資、設(shè)計(jì)、建造的45000噸半潛駁船全船長(zhǎng)164米、寬65米,總高度超過(guò)31米,甲板面積超過(guò)1萬(wàn)平方米。建成后,不僅能滿足全球各大洋之間的調(diào)遣運(yùn)輸需求,更能到達(dá)大型駁船不能深入的淺港和河口進(jìn)行作業(yè),是淺海地區(qū)大型項(xiàng)目的“施工神器”。同時(shí),它還能充當(dāng)海上船塢,快速維修受損船艦,變身“海上醫(yī)療站”。


一般情況下,造船是在船臺(tái)上完成的,造好以后通過(guò)重力作用,以滑道方式下水或者是側(cè)向下水。然而,空船便重達(dá)24000噸的半潛駁船已經(jīng)遠(yuǎn)超四航局航通公司自有的12000噸下水滑道承載力。面對(duì)難題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)查閱了大量資料,參考借鑒國(guó)內(nèi)大型船舶建造歷程,他們決定采用“分段切割+水上合攏”的方案?!按拈L(zhǎng)、寬、高三個(gè)維度中,長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寬度和高度??梢詮拇怪庇陂L(zhǎng)度方向,與寬高平面平行地把船“切”成若干段,每一段就是一個(gè)“總段”;再垂直于寬度方向或高度方向把一個(gè)總段“切”成若干分段,用龍門吊等工具將各個(gè)分段運(yùn)至船塢或船臺(tái)進(jìn)行拼接。這樣一來(lái),就解決了場(chǎng)地與重量難題?!别埲枷蚪ㄔO(shè)團(tuán)隊(duì)解釋道。經(jīng)全方位模擬、測(cè)量和數(shù)據(jù)分析后,專家評(píng)審會(huì)一致通過(guò)了方案。于是,建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)分段下水能力,將主船體分成4個(gè)總段,然后進(jìn)行模擬分割、對(duì)接,再在水上合攏。這樣一來(lái),幾個(gè)總段能在最大能力內(nèi)同時(shí)開(kāi)工,建造進(jìn)度也就有了保障。



經(jīng)過(guò)緊張而有序的施工,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已為建造好的相鄰兩總段進(jìn)行三維模擬預(yù)合攏。然而,每個(gè)總段均因水波浮動(dòng),存在一定程度的縱傾和橫傾,導(dǎo)致對(duì)接困難。為此,建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì),在每個(gè)總段四角加裝了“臨時(shí)艙壁”,通過(guò)調(diào)節(jié)艙位水量高低來(lái)調(diào)整船體平衡,以增強(qiáng)穩(wěn)定性。


計(jì)之深遠(yuǎn),方是可持續(xù)發(fā)展之道。45000噸半潛駁船未來(lái)要長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)洋航行,為了更好地抵御大海的強(qiáng)風(fēng)涌浪,船體分割后的焊接精度就成了首要控制目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì),45000噸半潛駁船總用鋼量超23000噸。建造團(tuán)隊(duì)采用了20%的高強(qiáng)度厚板,這種材料比一般板材強(qiáng)度更好,但對(duì)焊接技術(shù)的要求也更高。而全船被分割成多達(dá)300多個(gè)小分段,精度控制難度相當(dāng)苛刻,常規(guī)的焊接工藝顯然不能滿足施工需要,必須革新焊接方法。



在參考國(guó)內(nèi)外頂尖焊接工藝后,建造團(tuán)隊(duì)決定采用新型雙絲埋弧焊機(jī),其焊接效率是傳統(tǒng)單絲的近1.5倍,焊接精準(zhǔn)精細(xì)度是常規(guī)焊接的數(shù)十倍。同時(shí),在零件制作階段,他們還采用雙面X型剖口焊接,不斷優(yōu)化調(diào)整焊接角度、電壓、預(yù)留反變形量等,以加強(qiáng)精度控制和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;在合攏階段則創(chuàng)新性使用單面V型剖口焊接法,這種方法焊后平面度控制在0.3毫米以內(nèi),超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)十倍。


經(jīng)過(guò)7個(gè)月的鏖戰(zhàn),船舶主體合攏。全船四個(gè)總段順利完成水上合攏,其總長(zhǎng)寬、中心線等偏差控制值均在千分之一內(nèi),高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。


 
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