日本川崎汽船近日宣布，在2022年年底按期完成了首套“海翼”（Seawing）風箏系統(tǒng)在一艘好望角型散貨船上的安裝。
按照川崎汽船的計劃，第二艘配備“海翼”系統(tǒng)的船舶將是一艘新建LNG動力21萬載重噸散貨船，該船目前正在日本船廠（Nihon Shipyard）建造，Seawing系統(tǒng)將在該船于2024年交付時安裝。此外，川崎汽船去年還決定為額外3艘巴拿馬型散貨船安裝“海翼”系統(tǒng)，將風力輔助推進船舶數(shù)量增加至5艘。
據(jù)了解，“海翼”系統(tǒng)是法國Airseas公司推出的風力輔助推進系統(tǒng)，這種“海翼”系統(tǒng)包括在海平面以上300米處飛行的傘翼，利用風力來推動船舶，減少主發(fā)動機的負荷，旨在平均節(jié)省20%的燃料和排放。該系統(tǒng)將使用數(shù)字映射（digital twins）和自動化技術，借鑒航空航天的專業(yè)知識，以確保系統(tǒng)可以在按下按鈕后安全地部署、操作和收納，只需要船員的最小投入。
Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。利用空客的航空專業(yè)知識，Airseas打造了名為“海翼”的風箏系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經獲得了法國船級社和日本船級社的原則性批準。“海翼”系統(tǒng)配置于船首，只需要最小的甲板空間，設計易于安裝，如果需要還可以在船舶之間相互使用，不會妨礙貨物運營，能適用于各種船型，包括散貨船、油船、集裝箱船、汽車運輸船、滾裝船和客滾船等。
據(jù)介紹，“海翼”系統(tǒng)配有船載傳感器，能自動飛行并且不斷調整飛行軌跡，以最大限度的增加風箏牽引力，從而產生最大的節(jié)約。其數(shù)字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法，為此Airseas利用其廣泛的航空航天建模專業(yè)知識，確保能根據(jù)船舶航線上遇到的最佳天氣系統(tǒng)，最大限度利用“海翼”系統(tǒng)。
一旦被船上的橋樓團隊激活，“海翼”系統(tǒng)將自動展開、運行和重新折疊，其飛行高度超過了200米，能獲得更強和更穩(wěn)定的風?！昂Ｒ怼毕到y(tǒng)的智能、數(shù)字化雙支援系統(tǒng)能根據(jù)氣象和海洋數(shù)據(jù)的實時分析，每300毫秒更新一次風箏的位置，使風箏能沿著8字軌跡進行動態(tài)自動飛行，比靜態(tài)軌跡的功率要大10倍。
川崎汽船已經與Airseas簽署了為期20年的協(xié)議，預計將為總計50艘船安裝“海翼”系統(tǒng)。雙方還計劃整合“海翼”系統(tǒng)和川崎汽船的船舶數(shù)據(jù)平臺——“川崎集成式海事解決方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，簡稱K-IMS），從而最大限度地提高系統(tǒng)的性能。
