1月6日、9日,中國船舶集團旗下江南造船為Petredec公司建造的兩艘22000立方米乙烯運輸船（工程號分別為H2671/72）相繼簽字離廠,至此，該系列船共4艘全部交付。
該型船總長159.9米，型寬 25.6米，型深16.5米；船體內布置三個設計溫度為-104℃的C型雙耳罐；入級英國勞氏船級社，由TGE提供液貨系統(tǒng)，屬于江南造船“Camel 22E”精品船型。
“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的優(yōu)化升級版船型，相較于原船型，“Camel 22E”減少了一個液罐但增加了1000立方米的貨物艙容，且在設計航速不變的情況下，油耗大幅降低。本船采用常規(guī)燃料主機，滿足EEDI二階段的要求，同時滿足國際海事組織IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code規(guī)則。
此次簽字離廠的這兩艘船交付日期均較計劃有所提前。其中H2671船于2022年11月21日簽署完工協議，較原計劃提前5天；H2672船于2022年12月15日簽署完工協議，較原計劃提前13天。
雖然是系列船，建造團隊仍然堅持“慎終如始”，不斷總結前船經驗，細化各項技術梳理，秉承“思路-方法-執(zhí)行”，在工藝革新和管理提升上持續(xù)突破，確保一艘船比一艘船有提升。
在系列船首制船建造中遇到了“甲板管架振動”和“下水外底板變形”兩大難點，建造團隊在后續(xù)船上采用“15+1的振動管控方案及實施下水變形控制程序”，經過H2670-72船下水和試航節(jié)點的驗證，得到船東的高度認可。
液罐吊裝是影響建造周期的關鍵因素。江南重工建造團隊形成了“3·6·9”產品建造理念和“8+8”提升課題，突破了建造周期瓶頸。
值得一提的是，作為系列船的收官之作，H2672船的碼頭建造周期達到2.5個月，較同系列前船縮短1.5個月，效率提升了60%。
此外，H2671船在簽署完完工協議后，還根據船員要求進行了一系列的項目驗證，為此后船舶交付運營以及建造同系列船舶奠定了堅實基礎。
據悉，本系列船的船舶監(jiān)造由steel ships 船舶監(jiān)造公司完成，現場監(jiān)造組長為SUDHIR KUMAR。該公司先后參與公司84000立方米VLGC系列船，22000立方米LEGC系列船以及公司目前在建的93000立方米VLGC系列船部分船舶的船舶監(jiān)造。
