據(jù)壹航運(yùn)獲悉：隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正?；?，導(dǎo)致船公司正受到約500萬(wàn)TEU過剩集裝箱的拖累，這些過剩集裝箱堆在世界各地的存儲(chǔ)碼頭和倉(cāng)庫(kù)里。
Ocean carriers'boxed in'by 5m teu surplus equipment mountain
消費(fèi)者需求疲軟以及隨之而來的供應(yīng)鏈擁堵緩解，給遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司帶來了昂貴的后繁榮后遺癥，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)備存儲(chǔ)成本飆升，而貨運(yùn)收入?yún)s大幅下降。
根據(jù)德魯里最新的集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)報(bào)告，去年全球集裝箱設(shè)備數(shù)量增長(zhǎng)了2%，達(dá)到5090萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但該咨詢公司預(yù)計(jì)今年將收縮3%
它表示，運(yùn)營(yíng)商將緊急尋求盡可能多的租賃集裝箱，同時(shí)盡可能多地退役他們自己的老設(shè)備。
德魯里負(fù)責(zé)集裝箱設(shè)備的高級(jí)分析師John Fossey表示，他預(yù)計(jì)今年將有“數(shù)千個(gè)”租賃集裝箱被歸還給租賃公司，再加上向二級(jí)市場(chǎng)銷售用于存儲(chǔ)和其他用途，到年底，積壓的500萬(wàn)Teu集裝箱中的“很大一部分”將被清除。
事實(shí)上，全球最大的集裝箱租賃公司Triton(擁有710萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱)報(bào)告稱，在經(jīng)歷了“平淡的旺季”后，去年第三季度的“貨運(yùn)量下降”有所增加，而且毫無(wú)疑問，這一增長(zhǎng)在第四季度和今年第一季度將會(huì)加速。
第二大集裝箱設(shè)備租賃商Textainer也報(bào)告稱，第三季度“需求大幅下降”。
然而，在2021年和2022年上半年的設(shè)備緊張時(shí)期，租賃公司成功地與運(yùn)營(yíng)商簽訂了長(zhǎng)期合同和延長(zhǎng)協(xié)議，因此船公司可能無(wú)法在不遭受巨額罰款的情況下歸還所有剩余設(shè)備。
然而，運(yùn)營(yíng)商可以決定支付一次性提前退貨罰款，而不是為他們沒有預(yù)訂的設(shè)備支付持續(xù)的存儲(chǔ)費(fèi)用。
現(xiàn)金充裕的船公司去年開始放棄設(shè)備租賃，出租人在全球集裝箱船隊(duì)中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%
然而，德魯里預(yù)計(jì)，隨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司因財(cái)政緊縮而重新開始削減資本支出，它們的份額將開始回升。
不出所料，集裝箱設(shè)備制造業(yè)幾乎陷入停滯。
德魯里表示，今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預(yù)計(jì)集裝箱設(shè)備的產(chǎn)量將不到70萬(wàn)teu。相比之下，去年的產(chǎn)量為377萬(wàn)標(biāo)箱，比2021年的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量下降了47%
Fossey表示，春節(jié)假期過后，一些中國(guó)集裝箱制造商最早可能要到3月份才能恢復(fù)生產(chǎn)。
與此同時(shí)，由于設(shè)備過剩，中國(guó)制造的新標(biāo)準(zhǔn)40英尺高柜的成本已從需求高峰時(shí)的約6500美元，降至現(xiàn)在的不到3000美元。
二手箱子的價(jià)格也大幅下跌，質(zhì)量好的20英尺長(zhǎng)的集裝箱現(xiàn)在在北歐很普遍，售價(jià)為1000美元到1500美元。
