近來(lái)韓國(guó)造船業(yè)手持訂單一直呈下降趨勢(shì)。然而，與韓國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)低迷大相徑庭的是，日本船企不斷尋求突破，擴(kuò)大市占率，韓國(guó)船企和日本船企的差距正在不斷縮小。韓國(guó)專家預(yù)測(cè)，如果按此趨勢(shì)，今年年內(nèi)日本造船業(yè)的手持訂單將很快超過(guò)韓國(guó)。
過(guò)去幾年來(lái)，日本船企手持訂單量和市場(chǎng)份額逐漸提高，而韓國(guó)船企卻因行業(yè)蕭條、需求減少而承受著數(shù)萬(wàn)億韓元的營(yíng)業(yè)虧損?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截止7月末，韓國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2387萬(wàn)CGT，是2004年1月以來(lái)的最低水平。同時(shí)，日本船企手持訂單量共計(jì)2213萬(wàn)CGT，雙方差距僅為174萬(wàn)CGT。這是自2003年3月以來(lái)，韓日船企手持訂單量差距最小的一次。
2003年3月，韓日船企手持訂單差距曾縮小至158萬(wàn)CGT。雙方手持訂單量的最大差距出現(xiàn)在2008年，當(dāng)時(shí)韓國(guó)船企手持訂單曾一度增至7170萬(wàn)CGT，比日本船企高出3160萬(wàn)CGT。
與此同時(shí)，韓日船企手持訂單在全球市場(chǎng)所占份額的差距也在不斷減少。今年1月，這一比例為4.8%，3月比例降至4.2%，5月降至3.7%，8月初僅為1.8%。
韓國(guó)造船業(yè)觀察人士指出，幾乎可以肯定的是，今年年內(nèi)日本船企手持訂單量和市場(chǎng)份額將趕超韓國(guó)；因?yàn)轫n國(guó)船企今年接單量大幅下降，而平均每月交付量卻依然保持穩(wěn)定。
該人士表示，如果韓國(guó)和日本沒(méi)有新簽訂單，按照這種發(fā)展趨勢(shì)，大約3-4月兩國(guó)間的訂單量差距將有望縮為零。雖然韓國(guó)方面對(duì)此感到十分擔(dān)憂，但今年內(nèi)日本造船業(yè)訂單余量超過(guò)韓國(guó)的可能性很大。
今年上半年，韓國(guó)船企接獲的新船訂單量?jī)H為800000CGT，相比去年同期減少了88%。同時(shí)，韓國(guó)船企平均每月交付量依然維持在100萬(wàn)CGT以上。相比之下，日本船企平均每月交付量?jī)H為550000CGT左右。
6月份，韓國(guó)現(xiàn)代重工獲得SK E&S的2艘18萬(wàn)方薄膜型LNG船訂單，合同總金額4億美元，交付期為2019年，這是今年以來(lái)現(xiàn)代重工首次獲得LNG船訂單。
受益于日本國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁需求，日本船企今年接單表現(xiàn)依然較為理想。僅在7月，日本船企就接獲了11艘新船訂單，共計(jì)440000CGT。其中，日本郵船在日本造船聯(lián)合（JMU）訂造了5艘14000TEU集裝箱船，而商船三井也在本田重工訂造了3艘多用途船。
受造船業(yè)整體低迷以及海工裝備建造延期帶來(lái)的不利影響，去年韓國(guó)三大船企營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)高達(dá)8.5萬(wàn)億韓元（約合74億美元）。為了擺脫危機(jī)、減少債務(wù)，三大船企近期草擬了11萬(wàn)億韓元的自救重組計(jì)劃。
過(guò)去幾年來(lái)，日本船企手持訂單量和市場(chǎng)份額逐漸提高，而韓國(guó)船企卻因行業(yè)蕭條、需求減少而承受著數(shù)萬(wàn)億韓元的營(yíng)業(yè)虧損?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截止7月末，韓國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2387萬(wàn)CGT，是2004年1月以來(lái)的最低水平。同時(shí)，日本船企手持訂單量共計(jì)2213萬(wàn)CGT，雙方差距僅為174萬(wàn)CGT。這是自2003年3月以來(lái)，韓日船企手持訂單量差距最小的一次。
2003年3月，韓日船企手持訂單差距曾縮小至158萬(wàn)CGT。雙方手持訂單量的最大差距出現(xiàn)在2008年，當(dāng)時(shí)韓國(guó)船企手持訂單曾一度增至7170萬(wàn)CGT，比日本船企高出3160萬(wàn)CGT。
與此同時(shí)，韓日船企手持訂單在全球市場(chǎng)所占份額的差距也在不斷減少。今年1月，這一比例為4.8%，3月比例降至4.2%，5月降至3.7%，8月初僅為1.8%。
韓國(guó)造船業(yè)觀察人士指出，幾乎可以肯定的是，今年年內(nèi)日本船企手持訂單量和市場(chǎng)份額將趕超韓國(guó)；因?yàn)轫n國(guó)船企今年接單量大幅下降，而平均每月交付量卻依然保持穩(wěn)定。
該人士表示，如果韓國(guó)和日本沒(méi)有新簽訂單，按照這種發(fā)展趨勢(shì)，大約3-4月兩國(guó)間的訂單量差距將有望縮為零。雖然韓國(guó)方面對(duì)此感到十分擔(dān)憂，但今年內(nèi)日本造船業(yè)訂單余量超過(guò)韓國(guó)的可能性很大。
今年上半年，韓國(guó)船企接獲的新船訂單量?jī)H為800000CGT，相比去年同期減少了88%。同時(shí)，韓國(guó)船企平均每月交付量依然維持在100萬(wàn)CGT以上。相比之下，日本船企平均每月交付量?jī)H為550000CGT左右。
6月份，韓國(guó)現(xiàn)代重工獲得SK E&S的2艘18萬(wàn)方薄膜型LNG船訂單，合同總金額4億美元，交付期為2019年，這是今年以來(lái)現(xiàn)代重工首次獲得LNG船訂單。
受益于日本國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁需求，日本船企今年接單表現(xiàn)依然較為理想。僅在7月，日本船企就接獲了11艘新船訂單，共計(jì)440000CGT。其中，日本郵船在日本造船聯(lián)合（JMU）訂造了5艘14000TEU集裝箱船，而商船三井也在本田重工訂造了3艘多用途船。
受造船業(yè)整體低迷以及海工裝備建造延期帶來(lái)的不利影響，去年韓國(guó)三大船企營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)高達(dá)8.5萬(wàn)億韓元（約合74億美元）。為了擺脫危機(jī)、減少債務(wù)，三大船企近期草擬了11萬(wàn)億韓元的自救重組計(jì)劃。
