航運(yùn)界網(wǎng)消息，中國(guó)造船業(yè)資深人士揚(yáng)子江船業(yè)原高管張濤先生，目前已加入恒力重工集團(tuán)，出任副總經(jīng)理一職，將領(lǐng)導(dǎo)其船舶銷售團(tuán)隊(duì)。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，張濤先生2015年加入揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，在擔(dān)任銷售副總經(jīng)理，曾參與多個(gè)重要船舶建造項(xiàng)目，也是揚(yáng)子江船業(yè)在2020-2022年期間為該集團(tuán)創(chuàng)出歷史業(yè)績(jī)的核心高管成員之一。
眾所周知，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成立于1956年，是中國(guó)第四大造船公司，同時(shí)是中國(guó)最大的民營(yíng)造船公司。2022年9月，該公司入選“2022中國(guó)制造業(yè)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第155位。同年12月26日，揚(yáng)子江船業(yè)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司在被譽(yù)為“中國(guó)工業(yè)界奧斯卡”的第七屆中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)?wù)搲?，榮獲第七屆“中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)”（企業(yè)類）。
可以說(shuō)，近年來(lái)江蘇新?lián)P子造船有限公司積極圍繞發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)，在堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
張濤告訴航運(yùn)界網(wǎng)，加入恒力重工后的重點(diǎn)工作主要在市場(chǎng)營(yíng)銷方向，將以建造海洋工程、純汽車/卡車運(yùn)輸船（pure car/truck carriers）、散貨船、油輪和集裝箱船為主，未來(lái)將努力為新公司贏得更多訂單。”
業(yè)內(nèi)人士表示：“張濤在中國(guó)造船業(yè)極具名望，是國(guó)內(nèi)頂級(jí)船舶營(yíng)銷人才，擅長(zhǎng)維護(hù)國(guó)內(nèi)外船東關(guān)系。對(duì)于恒力重工來(lái)說(shuō)，張濤對(duì)其取得業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位至關(guān)重要?！?/p>
相關(guān)報(bào)道顯示，恒力重工正在大范圍招聘，希望更多的造船工人和管理人員加入。
據(jù)了解，恒力重工原名STX（大連）造船有限公司，曾是中國(guó)最大外資造船企業(yè)之一，于2012年申請(qǐng)破產(chǎn)。2022年7月，由民營(yíng)石化企業(yè)恒力集團(tuán)斥資17.3億元人民幣（約合2.56億美元）收購(gòu)所有資產(chǎn)，并更名為“恒力重工”。
此后，恒力集團(tuán)進(jìn)一步投入180億元人民幣對(duì)造船廠進(jìn)行重組改造，在最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下每年可交付約40艘船舶。
今年1月，恒力重工正式運(yùn)營(yíng)，并已與國(guó)內(nèi)外知名供應(yīng)商、技術(shù)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、鋼板供應(yīng)、智能船型開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域；與船東簽訂首批船舶建造訂單，首艘船舶正式開工。
去年11月，恒力重工接獲恒力集團(tuán)的4艘20000載重噸散貨船訂單，該型船采用適合恒力自有碼頭的設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2024年交付，未來(lái)將加入恒力集團(tuán)船隊(duì)，從事秦皇島至大連的煤炭運(yùn)輸。全部投入運(yùn)營(yíng)后，恒力集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到14艘、25萬(wàn)載重噸。
與此同時(shí)，恒力重工還有望接獲來(lái)自國(guó)外船東的首份訂單。據(jù)消息人士透露，恒力重工正與多家公司就多艘油輪建造項(xiàng)目進(jìn)行接觸，其中包括挪威船王John Fredriksen。
據(jù)了解，John Fredriksen計(jì)劃在中國(guó)造船企業(yè)訂造系列油輪，包括2至4艘蘇伊士型（Suezmax）油輪和2+2+2艘LR2型成品油輪。其中，蘇伊士型油輪訂單的洽談還屬于初期階段，但John Fredriksen已經(jīng)通過(guò)關(guān)聯(lián)公司與兩家中國(guó)船廠簽訂LR2型成品油輪建造意向書，這兩家船廠分別是大船集團(tuán)和恒力重工。如果這份如果該筆訂單生效，這將是恒力重工重啟后承接的首份國(guó)際訂單。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在歷經(jīng)集裝箱船訂單大繁榮的時(shí)光過(guò)后，油輪訂單潮也將到來(lái)。面對(duì)傳統(tǒng)老牌的造船廠早已“船臺(tái)排滿”的現(xiàn)狀，行業(yè)老兵主導(dǎo)下的“新船廠”將在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)如今的中國(guó)船廠的平均造船水平與日本韓國(guó)等造船廠之間的差距正在縮小，當(dāng)前這類“新生派”船廠的靈活性、快速性、以及造船水準(zhǔn)的成熟性、穩(wěn)定性將促使其有望成為未來(lái)市場(chǎng)的重要參與者。
推薦資訊
