中日韓三國(guó)已經(jīng)成為全球造船業(yè)的主角，三個(gè)國(guó)家占全球產(chǎn)量的九成以上。當(dāng)全球造船業(yè)陷入困境之時(shí)，三個(gè)國(guó)家的企業(yè)正為了生存激烈拼殺。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心統(tǒng)計(jì)：2015年全球共成交新船1357艘、9582.1萬(wàn)載重噸，同比分別下滑37.2%和21.2%。市場(chǎng)的萎縮，使中日韓三國(guó)在造船行業(yè)長(zhǎng)期存在的角逐更加激烈。一場(chǎng)主反奸并存，互有攻防的“三國(guó)殺”正在上演。中國(guó)造船企業(yè)
外患：日韓競(jìng)爭(zhēng)加劇 發(fā)力新型船型
中國(guó)首家造船上市公司—中船防務(wù)，在2015年年報(bào)中稱：“在船企競(jìng)爭(zhēng)情況方面，中日韓轉(zhuǎn)入全方位競(jìng)爭(zhēng)，2015年開始韓國(guó)各大船企加大了傳統(tǒng)船型的接單力度，以保持訂單量，日本船企受日元貶值和綠色環(huán)保船型推動(dòng)，接單量大幅度提升，中國(guó)船企在日韓夾擊下表現(xiàn)疲弱。”
去年年中國(guó)、韓國(guó)、日本分別承接新船訂單2915.7萬(wàn)載重噸、3246.3萬(wàn)載重噸和2886.5萬(wàn)載重噸，占全球比重分別為30.4%、33.9%和30.1%。而中國(guó)市場(chǎng)份額低于以往年均45%的水平。
除新船訂單外，在世界造船完工量上中國(guó)也逐漸丟失“陣地”。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)載的克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國(guó)造船完工量為3922萬(wàn)載重噸，占世界比例的33%，較2015年下降約8個(gè)百分點(diǎn)。而日韓占比分別增加約2%和7%。下圖是面包財(cái)經(jīng)（微信公眾號(hào)ID：mbcaijing）根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制的中日韓三國(guó)造船完工量對(duì)比圖。
殘酷的局面仍將延續(xù)。今年7月份召開的國(guó)際造船特別問(wèn)題專家委員會(huì)報(bào)告顯示：未來(lái)5年全球海運(yùn)量年均增速將下滑至3%以下甚至更低，新造船需求繼續(xù)萎縮，其中2016年和2017年對(duì)所有造船企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為困難，2018年也面臨很大不確定性，預(yù)計(jì)未來(lái)5年年均需求將下滑至2000萬(wàn)至3000萬(wàn)修正總噸。
內(nèi)憂：國(guó)內(nèi)造船廠產(chǎn)能過(guò)剩 產(chǎn)能利用率偏低。
在去年9月份發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)定位嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率僅為75%。
創(chuàng)新不足，產(chǎn)量大而技術(shù)不強(qiáng)被認(rèn)為是我國(guó)承接新船訂單下降的原因之一。我國(guó)過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國(guó)，但是生產(chǎn)主要以技術(shù)含量低的散貨船為主，在2015年散貨船的需求開始減少。中船防務(wù)在年報(bào)中稱：“在船型訂單方面，三大主力船型市場(chǎng)表現(xiàn)各異，散貨船市場(chǎng)行情慘淡，油船、集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。”
而像新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來(lái)訂單一直增長(zhǎng)較快，但是我國(guó)占有量卻比較少，這一部分市場(chǎng)份額逐漸被日韓搶占。但即使是低技術(shù)含量的散貨船，韓國(guó)也加大的競(jìng)爭(zhēng)力度。
內(nèi)憂外患之下，中國(guó)造船業(yè)2015年的業(yè)績(jī)堪憂。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單在2013年至2015年期間皆出現(xiàn)下滑，分別下降9.52%、57.66%和2.1%，其中新承接船舶訂單丟失一半以上。
國(guó)有船企艱難度日 行業(yè)加速洗牌
受整體市場(chǎng)需求疲軟的影響，國(guó)內(nèi)諸多造船企業(yè)的業(yè)績(jī)亮起了紅燈。中國(guó)重工與中船防務(wù)分別是中國(guó)兩家最大的造船集團(tuán)——中國(guó)船舶重工集團(tuán)（俗稱“北船”）和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（俗稱“南船”）旗下代表性質(zhì)的上市公司。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)重工與中船防務(wù)扣非后凈利潤(rùn)合計(jì)虧損49.5億，其中中國(guó)重工連續(xù)5年凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)，中船防務(wù)連續(xù)5年虧損。今年一季度報(bào)表利潤(rùn)雖有所回升，但仍然處于微利狀態(tài)。
國(guó)企龍頭生存不易，民營(yíng)企業(yè)和中小型船廠更困難。去年12月，某銀行以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且現(xiàn)有資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向法院申請(qǐng)對(duì)舜天船舶進(jìn)行破產(chǎn)重整。東方重工、明德重工、正和造船等民營(yíng)船廠相繼申請(qǐng)破產(chǎn)重整。舟山五洲船舶成為首家破產(chǎn)清算的國(guó)有船廠，舜天船舶則成為首家進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的上市船企。
今年1月份，工信部裝備司資料顯示：造船行業(yè)集中度正在提高，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)70.6%，比2014年大幅提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。
中、日、韓，為了生存一場(chǎng)圍繞造船的別樣“海戰(zhàn)”正在越演越烈，盡頭依然很遙遠(yuǎn)。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心統(tǒng)計(jì)：2015年全球共成交新船1357艘、9582.1萬(wàn)載重噸，同比分別下滑37.2%和21.2%。市場(chǎng)的萎縮，使中日韓三國(guó)在造船行業(yè)長(zhǎng)期存在的角逐更加激烈。一場(chǎng)主反奸并存，互有攻防的“三國(guó)殺”正在上演。中國(guó)造船企業(yè)
外患：日韓競(jìng)爭(zhēng)加劇 發(fā)力新型船型
中國(guó)首家造船上市公司—中船防務(wù)，在2015年年報(bào)中稱：“在船企競(jìng)爭(zhēng)情況方面，中日韓轉(zhuǎn)入全方位競(jìng)爭(zhēng)，2015年開始韓國(guó)各大船企加大了傳統(tǒng)船型的接單力度，以保持訂單量，日本船企受日元貶值和綠色環(huán)保船型推動(dòng)，接單量大幅度提升，中國(guó)船企在日韓夾擊下表現(xiàn)疲弱。”
去年年中國(guó)、韓國(guó)、日本分別承接新船訂單2915.7萬(wàn)載重噸、3246.3萬(wàn)載重噸和2886.5萬(wàn)載重噸，占全球比重分別為30.4%、33.9%和30.1%。而中國(guó)市場(chǎng)份額低于以往年均45%的水平。
除新船訂單外，在世界造船完工量上中國(guó)也逐漸丟失“陣地”。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)載的克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國(guó)造船完工量為3922萬(wàn)載重噸，占世界比例的33%，較2015年下降約8個(gè)百分點(diǎn)。而日韓占比分別增加約2%和7%。下圖是面包財(cái)經(jīng)（微信公眾號(hào)ID：mbcaijing）根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制的中日韓三國(guó)造船完工量對(duì)比圖。
內(nèi)憂：國(guó)內(nèi)造船廠產(chǎn)能過(guò)剩 產(chǎn)能利用率偏低。
在去年9月份發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)定位嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率僅為75%。
創(chuàng)新不足，產(chǎn)量大而技術(shù)不強(qiáng)被認(rèn)為是我國(guó)承接新船訂單下降的原因之一。我國(guó)過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國(guó)，但是生產(chǎn)主要以技術(shù)含量低的散貨船為主，在2015年散貨船的需求開始減少。中船防務(wù)在年報(bào)中稱：“在船型訂單方面，三大主力船型市場(chǎng)表現(xiàn)各異，散貨船市場(chǎng)行情慘淡，油船、集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。”
而像新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來(lái)訂單一直增長(zhǎng)較快，但是我國(guó)占有量卻比較少，這一部分市場(chǎng)份額逐漸被日韓搶占。但即使是低技術(shù)含量的散貨船，韓國(guó)也加大的競(jìng)爭(zhēng)力度。
內(nèi)憂外患之下，中國(guó)造船業(yè)2015年的業(yè)績(jī)堪憂。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單在2013年至2015年期間皆出現(xiàn)下滑，分別下降9.52%、57.66%和2.1%，其中新承接船舶訂單丟失一半以上。
國(guó)有船企艱難度日 行業(yè)加速洗牌
受整體市場(chǎng)需求疲軟的影響，國(guó)內(nèi)諸多造船企業(yè)的業(yè)績(jī)亮起了紅燈。中國(guó)重工與中船防務(wù)分別是中國(guó)兩家最大的造船集團(tuán)——中國(guó)船舶重工集團(tuán)（俗稱“北船”）和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（俗稱“南船”）旗下代表性質(zhì)的上市公司。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)重工與中船防務(wù)扣非后凈利潤(rùn)合計(jì)虧損49.5億，其中中國(guó)重工連續(xù)5年凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)，中船防務(wù)連續(xù)5年虧損。今年一季度報(bào)表利潤(rùn)雖有所回升，但仍然處于微利狀態(tài)。
國(guó)企龍頭生存不易，民營(yíng)企業(yè)和中小型船廠更困難。去年12月，某銀行以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且現(xiàn)有資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向法院申請(qǐng)對(duì)舜天船舶進(jìn)行破產(chǎn)重整。東方重工、明德重工、正和造船等民營(yíng)船廠相繼申請(qǐng)破產(chǎn)重整。舟山五洲船舶成為首家破產(chǎn)清算的國(guó)有船廠，舜天船舶則成為首家進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的上市船企。
今年1月份，工信部裝備司資料顯示：造船行業(yè)集中度正在提高，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)70.6%，比2014年大幅提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。
中、日、韓，為了生存一場(chǎng)圍繞造船的別樣“海戰(zhàn)”正在越演越烈，盡頭依然很遙遠(yuǎn)。
