3月31日,中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為日本KUMIAI公司建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號順利交付。
這是江南造船建造的國內(nèi)首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。MGC雖然市場小眾，但一直幾乎被韓國現(xiàn)代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號的交付使江南造船進一步完善了其液化氣船的型譜。
承襲此前批量交付的“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda?40P）。
該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙，主甲板布置2個500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃氣和換貨使用要求，總艙容達到41000立方米，航速和能耗指標都達到國際領先水平；機艙內(nèi)布置一臺LPG雙燃料低速主機和軸帶發(fā)電機，在LPG燃氣模式、帶軸發(fā)的狀態(tài)下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。
“MIRAI”在日語中對應的漢字是“未來”，翻譯成中文同樣是“未來”的意思。寓意該船是一艘“綠色、安全和智能”的未來船型或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\輸中堅。
為了保障貨物液態(tài)無水氨的安全運輸，考慮到氨具有較強的腐蝕性，江南造船設計團隊在設計之初就對低溫鋼板的性能設定了新要求，以滿足相應的屈強比。據(jù)了解，該船液貨系統(tǒng)的供貨商TGE，其燃氣泵系統(tǒng)為全球首制，一定程度上增加了設計建造團隊對于系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的難度，設計建造團隊前期與TGE協(xié)同設計，避免了設計出圖與生產(chǎn)節(jié)奏脫節(jié)，并在建造過程中不斷校核，及時發(fā)現(xiàn)及時解決，有效管控技術風險，進一步讓設計進度和生產(chǎn)進度緊耦合。
該船的LPG燃氣系統(tǒng)首次選用低溫磁力泵，設計建造團隊預先對泵的結構和管系設計要求進行了深度研判，保證了調(diào)試工作按期完成，同時也為后續(xù)低溫燃氣系統(tǒng)的建造及調(diào)試積累了大量經(jīng)驗?！摯鞴芙ㄔ鞄熕尾┪慕榻B
目前，每年約有18～20萬噸氨通過氣體運輸船運輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，受制于港口設備規(guī)模的限制，船型主要為尺度適中的MGC。雖然目前市場較小，但航運界普遍對氨寄予厚望，一方面，氨作為一種零碳燃料，隨著氨燃料主機的突破有望成為未來船舶能源的主流選擇；另一方面，憑借在運輸成本、安全性能等方面的優(yōu)勢，待各大綠能項目落地后，綠氨作為氫的最佳載體，其運輸需求將迅猛增長。兼容氨運輸?shù)腗GC以其較大的港口適應性和潛在的氨加注船改裝的可能性一定會備受航運界的青睞。
因此，近年來多家船東、船廠、設備商在氨運輸船上動作頻頻，江南造船也將這艘“氨燃料就緒（Ammonia Ready）”的船舶視為標志性船型，待氨燃料發(fā)動機技術成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動力，輔以綠氨實現(xiàn)“凈零（Net Zero）”。
