全球航運(yùn)業(yè)市況不佳，航運(yùn)公司的日子都不好過。在船隊(duì)減租談判失敗，母公司不支持等背景下，深陷債務(wù)泥淖的韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)，或?qū)⑦M(jìn)入法定破產(chǎn)程序。
8月30日，韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韓進(jìn)集團(tuán)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)重組計(jì)劃缺乏足夠的資金支持，這迫使債權(quán)銀行失去信心，終止對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的支持。如此，韓進(jìn)海運(yùn)或?qū)⒃?月4日進(jìn)入破產(chǎn)程序，被法院接管。
根據(jù)此前計(jì)劃，9月4日前，韓進(jìn)海運(yùn)需要向債權(quán)人提交全面重組計(jì)劃，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行對(duì)重組計(jì)劃作出評(píng)估，并決定是否延長(zhǎng)債務(wù)期限或增加貸款。
目前韓進(jìn)海運(yùn)面臨超過10億美元的流動(dòng)資金短缺。此前債權(quán)人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣24.6億元），幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決部分流動(dòng)性問題。但這一請(qǐng)求沒有得到韓進(jìn)集團(tuán)的支持。
韓進(jìn)集團(tuán)在不久前曾通過大韓航空向韓進(jìn)海運(yùn)提供過7000億韓元（約43億元人民幣）的支持。如果再對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)追加4000億韓元以上的資金投入，韓進(jìn)集團(tuán)整體也可能陷入危機(jī)。而集團(tuán)的支援相比韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)黑洞只是杯水車薪。在2015年年末時(shí)，韓進(jìn)海運(yùn)總共有5.6萬億韓元（約344億人民幣）的債務(wù)需要償還。2016年半年報(bào)顯示，韓進(jìn)海運(yùn)上半年虧損達(dá)到4731億韓元（約28億人民幣）。
韓進(jìn)海運(yùn)重組的另一重大阻礙是其船隊(duì)減租談判一直不順利。韓進(jìn)海運(yùn)總裁Tai-Soo Suk曾在一份公開信中表示，韓進(jìn)海運(yùn)的租船費(fèi)率談判主要涉及22家船東，談判目標(biāo)是把未來3年半內(nèi)需要支付的22.49億美元租金調(diào)降30%。然而船東——全球最大的集裝箱獨(dú)立船東塞斯潘航運(yùn)集團(tuán)（Seaspan），已明確拒絕韓進(jìn)海運(yùn)的減租請(qǐng)求。
韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位；其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國(guó)前十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
