過去一周，干散貨船的訂單量有所增長，越來越多船東看好市場的長期前景。船舶經紀公司Allied在其最新周報中表示，過去一周，新造船活動有所放緩，但干散貨船仍然是船東關注的焦點，一些船東將目光從二手船轉向了新造船。Densay Shipping新船合同的更多細節(jié)已經浮出水面，包括在中國的3家船廠訂造6艘氨燃料預留船。Seatanker的8艘新船訂單也成為今年卡姆薩型船的第三筆大單。
在油輪板塊，Nissen Kaiun下單了多艘MR型船，今年迄今已訂造了12艘以上?，F代造船廠今年是MR船型的首選，市場占比一半以上，總數逼近40艘。MOL已下單一艘甲醇運輸船，可使用甲醇和傳統(tǒng)燃料驅動。該船比標準MR型船的價格高出17%，表明甲醇作為燃料還處于早期應用階段。
另一家船舶經紀公司Banchero Costa的報告顯示，在干散貨船板塊，Seatankers Management在青島造船廠訂造了4+4艘卡姆薩型船，單價3300萬美元，計劃2025年和2026年交付；Fortune Ocean Shipping在恒力造船訂造了4艘卡姆薩型船，單價為3250萬美元；土耳其船東Densay在中國的3家船廠訂造了8艘63000載重噸型新船，單價3200萬美元，交付時間為2025年至2026年。
在油輪板塊，Algoma Tankers在現代Mipo以4650萬美元的單價訂造了4艘37000載重噸冰級船，計劃在2025年交付；SteelShips在K Shipbuilding預訂了2艘安裝脫硫塔的50000載重噸MR2型成品油輪，將采用LNG雙燃料驅動，2025年交付，每艘價格為4630萬美元。
Allied指出，過去幾天二手干散貨船交易相對低迷，油輪板塊則表現強勁。市場行為疊加貨運收益整體上行，有力解釋了一段時間以來資產價格水平的上升勢頭。當前只有VLCC市場顯示出一些停滯的跡象，價格在3個多月內保持平穩(wěn)。從當前情況來看，趨勢不會出現重大變化。
