據(jù)韓國(guó)KBS新聞網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)即將進(jìn)入法定管理程序。
韓進(jìn)海運(yùn)公司在8月31日舉行的理事會(huì)會(huì)議上決定向首爾中央地方法院申請(qǐng)法定管理（指對(duì)頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理）。
據(jù)韓媒此前報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)公司于8月25日向債權(quán)方提出以韓進(jìn)集團(tuán)出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內(nèi)容的自主重建計(jì)劃，但遭到債權(quán)方的拒絕。
韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）在30日召開了“關(guān)于是否繼續(xù)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援”的債權(quán)團(tuán)會(huì)議并對(duì)外正式宣布，債權(quán)銀行決定自9月4日起停止對(duì)該公司提供財(cái)務(wù)援助。由此，無法進(jìn)行正常經(jīng)營(yíng)的韓進(jìn)海運(yùn)預(yù)計(jì)在31日結(jié)束董事會(huì)議后，向首爾中央地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)管理。
韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位。
隨著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，全球航運(yùn)業(yè)陷入一片混亂，今天上午，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)宣布全面暫停與韓進(jìn)的換艙合作。財(cái)新報(bào)道稱，目前中國(guó)各大港口涉及韓進(jìn)海運(yùn)的裝卸作業(yè)已經(jīng)完全停止，不少韓進(jìn)的集裝箱船已臨時(shí)停船，集裝箱已被大量扣留。
近兩年來韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債累累，經(jīng)營(yíng)狀況堪憂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%；2016年第二季虧損2120億韓元，今年上半年韓進(jìn)海運(yùn)累計(jì)虧損4730億韓元。除此之外，船隊(duì)減租談判受阻也使得韓進(jìn)海運(yùn)重組計(jì)劃雪上加霜。
韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》分析稱，雖然進(jìn)入法定管理程序并不意味是韓進(jìn)海運(yùn)一定會(huì)破產(chǎn)，但各種跡象表明，韓進(jìn)海運(yùn)未來“起死回生”、再創(chuàng)行業(yè)神話的可能性極其微小。
事實(shí)上，不只是韓進(jìn)海運(yùn)，全韓國(guó)、甚至全球航運(yùn)業(yè)的日子都不好過。
韓國(guó)多家造船公司已經(jīng)宣布了出售資產(chǎn)、削減員工數(shù)量的償債方案。而全球最大航運(yùn)集團(tuán)馬士基一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%。
韓國(guó)航運(yùn)公司的不佳表現(xiàn)甚至波及到了韓國(guó)的金融行業(yè)。韓國(guó)金融委員會(huì)等金融業(yè)界今日緊急召開會(huì)議，尋求如何減輕韓進(jìn)海運(yùn)公司進(jìn)入法定管理程序給韓國(guó)金融市場(chǎng) 帶來打擊的方案。
華爾街見聞此前提到，由于航運(yùn)公司表現(xiàn)低迷，韓國(guó)銀行系統(tǒng)持有的不良貸款總額已躍升至15年新高。今年6月，韓國(guó)政府和央行宣布推出“選擇性QE”政策——通過印錢來幫助國(guó)有銀行向深陷債務(wù)之中的造船公司和船運(yùn)公司提供融資。
韓國(guó)政府和韓國(guó)央行當(dāng)時(shí)表示，將設(shè)立11萬億韓元（95億美元）的基金，來購(gòu)買兩家國(guó)有銀行——韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)行的混合債券。這些債券將在為處于困難中的造船和船運(yùn)公司提供融資。
