日本動力運輸船開發(fā)商PowerX公布了有史以來第一艘“電力運輸船”的詳細設(shè)計。
該公司首艘電力推進船名為“Battery Tanker X”，船長140米，配備96個集裝箱式船用電池，總?cè)萘繛?41MWh。日本今治造船將于2025年交付首艘原型船，并將于2026年進行國內(nèi)和國際現(xiàn)場測試。
該船的船載電池系統(tǒng)基于PowerX的專利模塊設(shè)計，采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，確保使用壽命超過6000次。該公司表示，該系統(tǒng)包括專用的氣體排放控制和滅火機制，可對電池系統(tǒng)、充電控制器和電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)實時監(jiān)控，并可以進行擴展以適應(yīng)未來更大規(guī)模的電動運輸船。所有電池將在PowerX位于岡山縣的工廠內(nèi)部生產(chǎn)，從2024年中期開始交付。
PowerX認為，該船是陸地與陸地之間短距離海上電力傳輸?shù)淖罴呀鉀Q方案，是對現(xiàn)有區(qū)域間電網(wǎng)傳輸線路的補充。并解釋稱，以日本為例，一艘電力運輸船可以將電力從具有高可再生能源供應(yīng)潛力的地區(qū)（如九州和北海道）運送到本州的高需求地區(qū)，或用于島際電力傳輸。
PowerX表示，它計劃在2023年第三季度成立一家名為Ocean Power Grid的新公司，負責(zé)在日本和國外擁有、銷售和運營電力運輸船。
該公司正在為這項新技術(shù)積極尋求商業(yè)合作伙伴，并于最近與九州電力（Kyushu Electric Power）和日本橫濱市簽署了諒解備忘錄和合作協(xié)議，以追求海上電力傳輸和實現(xiàn)碳中和港口的新概念。
隨著電池能量密度的提高和成本降低，這些船舶的長期愿景是適應(yīng)從海上風(fēng)電場到陸地的長距離海上傳輸。
PowerX指出：“基于船舶的解決方案解決了諸如海底電纜故障和維修造成的長時間停工，以及與超高壓連接和變電站相關(guān)的高成本問題。因此，電力運輸船將能夠在海底電纜部署曾經(jīng)具有挑戰(zhàn)性的地區(qū)安裝海上風(fēng)電場?！?/p>
