6月3日，全球首款DP2動力定位大件雙體甲板運輸船“風海達”在浙江臺州方振船業(yè)公司下水。
該船總長139.8米，型寬41米，甲板有效長度123米，載重量14000噸，入級CCS船級社，國際無限航區(qū)。在主機額定功率下，航速約為12.0節(jié)。主要運輸海洋風電大型導管架、海上升壓站、海上環(huán)流站等大型海上風電設備部件，具備同時裝載2000噸級導管架3臺套或6000噸海上升壓站橫向滾裝裝船、運輸?shù)哪芰Α?/p>
該船設計方上海愛船船舶科技公司副總經(jīng)理、大件雙體甲板運輸船項目技術負責人高兆進說，“風海達”是目前全球首艘下水的DP2動力定位大件雙體甲板運輸船，節(jié)能、環(huán)保、高效。
“風海達”船型充分考慮海洋風電設備總體重量輕、體積大、重心高的特點，采用排水量小、甲板面積大、能耗低、穩(wěn)性好、航速快的雙體結(jié)構形式，設計過程中盡可能考慮使用目前先進的節(jié)能技術，油耗盡可能控制到最小?？紤]未來環(huán)保要求，為目前國際船舶已經(jīng)實施而內(nèi)貿(mào)沒有實施的環(huán)保裝置預留了安裝位置。
在達到同等尺度單體船的裝載能力的情況，雙體甲板運輸船油耗只有單體船的60%，造價也僅為單體船造價的70%。“風海達”雙體甲板運輸船10節(jié)航速下油耗不超過每天10噸，而此尺度單體船此航速下需要約19噸每天。按照目前3年回本的情況，“風海達”雙體甲板運輸船3年總計可以節(jié)省運營及建造費用不低于6000萬。
目前我國海上風電設備運輸主要采用單體甲板貨船，在運輸過程中，單體甲板貨船必須裝載大量壓載水以保證船舶的穩(wěn)性。大量壓載水的增加勢必會加大運營船舶的排水量，降低運營船舶的航速，進而降低船舶的運營效益。
