6月15日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船系列船第二艘“MSC NICOLA MASTRO”命名交付。
交銀金租財務(wù)部總經(jīng)理鐘廖廖，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)二部總經(jīng)理張大蕾，MSC項目組現(xiàn)場經(jīng)理CHUL-HO SONG，DNV船級社上海區(qū)總經(jīng)理衣高潔，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇等領(lǐng)導、嘉賓出席儀式，衣高潔作為教母為該船命名。
儀式現(xiàn)場，船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝，現(xiàn)場向江南員工代表贈送了10輛自行車。
該船由中國船舶滬東中華設(shè)計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數(shù)可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置，采用全新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等技術(shù)設(shè)計，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導管等裝置，有助于發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。
作為系列船的第二艘，建造中各個環(huán)節(jié)都有新突破：
基于前期推行的“完美隔艙”建造理念，建造過程中從原來的“腳手滿搭”到現(xiàn)在的“腳手清空”，使得油漆返工大量減少，安全性和效率都得到極大提升。試航前，該船全船油漆施工結(jié)束、色標結(jié)束，達到了“試航即交付狀態(tài)”，與首制船相比，試航歸來后每天常駐在船上施工的涂裝工人從原來的100多人下降至2、30人。
船塢階段實現(xiàn)“三零工程”，即結(jié)構(gòu)意見清零、改單清零、船東意見清零，且大部分管系和甲板機械等工作前移至船塢階段提前完成，出塢前完成艙口蓋安裝、報驗，出塢時區(qū)域完整性達到95%；出塢后，總裝部等部門第一時間組織勞動力進行腳手以上的施工，保障腳手可以盡快拆除，為此后迅速開展系泊試驗打下良好基礎(chǔ)。
該船的建造在細節(jié)上精益求精。建造團隊按照“要做就做精裝修，讓大家拎包入??！”的理念要求自己，試航前該船房艙完善、實現(xiàn)對內(nèi)交驗完成；試航過程中，內(nèi)裝絕緣、板筋到位，實現(xiàn)機艙區(qū)域內(nèi)裝工作較前船提前兩周完成；上層建筑的各項調(diào)試進行集約化報驗，為后續(xù)的總裝調(diào)試節(jié)約了周期。
為進一步鞏固集裝箱船“844”的建造模式，該船還提高了安裝完整性，船塢階段總裝機艙相應(yīng)的管系、電纜、鐵舾件提升了20%；系泊試驗集約化、區(qū)域化報驗，系泊試驗僅用了兩個半月完成，縮短了15天；出塢后兩個月就實現(xiàn)主機動車，主滑油投油周期對標前船提前了17天；試航前管系、電纜、系泊試驗意見閉環(huán)率達到80%；試航意見減少50%；切實做到了“8、4、3.5”的建造周期。
該系列船共有四艘，按計劃都將于今年年內(nèi)交付。
