今年夏天，蓄電池動(dòng)力船已于歐洲最繁忙的海上短途航線上閃亮登場。借助ABB的解決方案，“Fusion”級(jí)P&O Pioneer號(hào)客運(yùn)渡輪開啟了航運(yùn)業(yè)脫碳之旅的新篇章。
“P&O Pioneer”號(hào)大型雙頭渡輪可容納1,500名乘客和200輛汽車，配備2,800米的貨運(yùn)道，是英國重要門戶航線上的最大型船舶。其船長230米，由廣船國際建造，于2023年3月初交付并在6月投入運(yùn)營。其姊妹船“P&O Liberte”號(hào)預(yù)計(jì)在2023年晚些時(shí)候交付。
然而，尺寸絕非P&O旗下“Fusion”級(jí)新船的唯一亮點(diǎn)。它配備了ABB的混合電力與推進(jìn)解決方案，有望成為跨海峽可持續(xù)發(fā)展的新標(biāo)準(zhǔn)。8.8MWh的電池電量堪稱史上高容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)，運(yùn)營期間由柴油發(fā)電機(jī)充電，采用混合電力解決方案。與航線上的現(xiàn)有船舶相比，混合電力解決方案可節(jié)省40%的燃油。在多佛和加萊航線中，蓄電池電力可實(shí)現(xiàn)渡輪航行和操作期間的零排放運(yùn)營，給當(dāng)?shù)鼐用?、乘客和船員帶來了巨大的環(huán)境效益。
這兩艘船每艘都配備了4套7.5MW Azipod?推進(jìn)器，是最先采用Azipod?推進(jìn)技術(shù)的跨海峽渡輪，表明了ABB技術(shù)繼續(xù)得到市場的青睞。事實(shí)證明，與傳統(tǒng)的軸系推進(jìn)系統(tǒng)相比，Azipod?推進(jìn)系統(tǒng)可減少高達(dá)20%的燃油消耗。通過將推進(jìn)系統(tǒng)與能源切換，“P&O Pioneer”號(hào)能夠適配任何船載能源組合，確保船舶安全可靠地穿越海峽。
雙頭設(shè)計(jì)的兩端各配備一對(duì)Azipod?推進(jìn)器，每端都設(shè)有橋樓。因此，船舶到港后無需調(diào)轉(zhuǎn)船頭，船員只需走到另一側(cè)的橋樓即可返航。每次出港和返港都能節(jié)省7分鐘的時(shí)間和1噸燃油，相當(dāng)于全程21英里航線所需燃料的六分之一。
完整的混合電力推進(jìn)系統(tǒng)套裝為邁向低碳和潛在的無碳未來提供了非常實(shí)用的方法。“Fusion”級(jí)渡輪擁有船載岸基充電基礎(chǔ)設(shè)施，只要港口設(shè)施可用，便可進(jìn)行岸基充電，同時(shí)可以考慮替代發(fā)電機(jī)組為額外電池，從而實(shí)現(xiàn)“碳中和”運(yùn)營。
事實(shí)證明，橋樓與螺旋槳的集成優(yōu)勢是新渡輪選擇混合電力解決方案的決定性因素。此外，船舶還配備ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)，通過其智能操縱和控制系統(tǒng)可自動(dòng)執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)，使船員可以將精力集中在優(yōu)化總體船舶控制和定位上，從而實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的操作。
“P&O渡輪采用了大量經(jīng)過驗(yàn)證的ABB解決方案，不僅能幫助渡輪滿足當(dāng)今的法律法規(guī)，并且能使其適應(yīng)未來的發(fā)展?！盇BB船舶與港口業(yè)務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)羁硎荆骸拔覀冊(cè)谥袊袌錾罡?，一直致力于憑借電力推進(jìn)解決方案、不斷優(yōu)化的數(shù)字技術(shù)和支持船員的高度自動(dòng)化水平，助力我們的客戶實(shí)現(xiàn)其低碳甚至脫碳目標(biāo)?！?/p>
行業(yè)機(jī)構(gòu)Discover Ferries最新預(yù)測[1]，英國客運(yùn)渡輪船隊(duì)在未來幾年將增長至三倍。到2027年，在英國運(yùn)營的混合電力客渡輪總數(shù)將達(dá)到17艘。
