漂浮在海上的船舶，就像一個(gè)隨著浪尖搖擺晃動(dòng)的不倒翁，要在顛簸中保持不傾覆，主要取決于船體重心。船舶傾斜試驗(yàn)就是先通過測量吃水和線型，計(jì)算測定船舶的實(shí)際空船重量；再通過左右互駁壓載水，通過數(shù)據(jù)測量來計(jì)算完工后的實(shí)際重心位置。通過試驗(yàn)可以求得船舶完工后的實(shí)際重量和重心高度，以確定船舶在水中航行的穩(wěn)性合格與否。
圍繞7月初傾斜試驗(yàn)的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，從5月初開始，項(xiàng)目組每周組織召開不少于1次的專題例會(huì)，分區(qū)域分層布置生產(chǎn)任務(wù)，按照有部署、有落實(shí)、有檢查、有考核的閉環(huán)管理，壓實(shí)各方責(zé)任形成工作合力，全面推動(dòng)各項(xiàng)工作的有序開展。特別是在6月份，項(xiàng)目組以拆架計(jì)劃為綱來倒推機(jī)、管、電、鐵舾、涂裝等所有工種的完整性報(bào)驗(yàn)，先后完成12.6萬立方米腳手架的拆除工作，1500余條PUNCH的關(guān)閉。
試驗(yàn)之前要求船舶應(yīng)處于空船狀態(tài)，一切不是原船配備的物件均應(yīng)從船上撤出。然而“格里亞改裝FSRU項(xiàng)目”很特殊，有1643噸低硫油留存在船，NO1至NO5球罐1.1W立方米的腳手架因后期冷管試驗(yàn)而暫時(shí)無法完成拆卸。為最大可能的節(jié)省成本，在確保試驗(yàn)真實(shí)性的提前下，項(xiàng)目組聯(lián)合技術(shù)中心積極與英國LR審圖中心溝通，統(tǒng)計(jì)多余材料的重量以及分布，利用仿真技術(shù)在模型上進(jìn)行模擬并通過還原真實(shí)場景得到修正數(shù)據(jù)，經(jīng)過近10個(gè)工作日的視頻連線以及郵件澄清，修正數(shù)據(jù)得到業(yè)主、船東、船檢等相關(guān)方的認(rèn)可，從而避免了材料和油料的來回駁運(yùn)，既節(jié)省了大量的成本同時(shí)也縮短了周期。
試驗(yàn)當(dāng)天，一掃多日的梅雨天氣，天空方晴，最高氣溫也達(dá)到36攝氏度。
06:30
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在船上會(huì)議室集合并召開交底會(huì)，進(jìn)行工作的再部署。
07:00
換船電并進(jìn)行壓載水微調(diào)。
07:30
測量儀器安裝到位。
08:00
各項(xiàng)準(zhǔn)備工作經(jīng)再次確認(rèn)，整船達(dá)到傾斜試驗(yàn)的準(zhǔn)備狀態(tài)。
在高溫濕悶的天氣中，8組人員分別分布于機(jī)艙、CCR、甲板前中后等各個(gè)指定區(qū)域進(jìn)行U型管、擺錘、水深、密度等相關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及壓載水調(diào)整等相關(guān)工作，汗水滴落在滾燙的甲板面上,留下了堅(jiān)守與奉獻(xiàn)的印記。
整個(gè)試驗(yàn)過程進(jìn)行了10次壓載水的互駁，船舶橫傾角度始終控制在0.5°以內(nèi)，每次的調(diào)水量始終精準(zhǔn)的控制在規(guī)定220±3噸以內(nèi)。
經(jīng)過18小時(shí)的鏖戰(zhàn)，“格里亞改裝FSRU項(xiàng)目”傾斜試驗(yàn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求，達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康?，船東和船檢均認(rèn)可試驗(yàn)過程，滿意試驗(yàn)結(jié)果。隨著傾斜試驗(yàn)的順利完成，下一步項(xiàng)目組將按照公司調(diào)度會(huì)的指示精神，圍繞“海試”節(jié)點(diǎn)計(jì)劃積極推進(jìn)各項(xiàng)工作，乘勢而上、苦干實(shí)干、牢記囑托、勇立潮頭，以更高站位、更實(shí)作風(fēng)，干在每一天，干好每個(gè)節(jié)點(diǎn)，確保項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)交付，用一個(gè)個(gè)腳印拓印亮劍文化，用一滴滴汗水書寫奮斗精神，用一個(gè)個(gè)行動(dòng)推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！
