據(jù)地中海航運(yùn)公司（MSC）創(chuàng)始人Gianluigi Aponte稱，新造船準(zhǔn)時(shí)交付越來(lái)越罕見(jiàn)，該公司的新船訂單比其他任何航運(yùn)公司都多。
船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的最新數(shù)據(jù)顯示，除非達(dá)成轉(zhuǎn)售交易，否則船東幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)在明年接收新船，而2025年全球船廠的產(chǎn)能利用率為87.3%，2026年為80%，這是自2010年以來(lái)最長(zhǎng)的訂單積壓期。
為了處理大量的新造船訂單，一些船廠重啟了。希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal表示，今年將新增150萬(wàn)修正總噸的造船產(chǎn)能。
Intermodal還預(yù)測(cè)，全球有80家被其稱為一級(jí)船廠的利用率將從2022年的65%提高到2023年的83%，并在2024年進(jìn)一步提高到91%。該公司在其最新的周報(bào)中指出：“在鋼板價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺、通脹壓力和造船產(chǎn)能受限的情況下，預(yù)計(jì)造船價(jià)格仍將保持上限水平?！?/p>
來(lái)自Clarksons Research的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年共訂造了710艘新船，按年率計(jì)算，同比下降了17%。
海事戰(zhàn)略國(guó)際公司（MSI）總監(jiān)Tim Smith發(fā)文指出：“盡管有報(bào)道稱在過(guò)去一年左右的時(shí)間里，大量新造船產(chǎn)能被重新激活，但交船面臨的限制依然存在?，F(xiàn)實(shí)情況是，重啟的產(chǎn)能大多處于規(guī)劃或擴(kuò)張階段，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)造船產(chǎn)量做出有意義的貢獻(xiàn)。”
與此形成鮮明對(duì)比的是，不斷有報(bào)道稱韓國(guó)船廠勞動(dòng)力短缺，而日本的產(chǎn)能也明顯有限。
Smith認(rèn)為，在這種情形下，目前已然膨脹的LNG船和集裝箱船訂單的交付時(shí)間最終都會(huì)被延長(zhǎng)，而且，由于短時(shí)間內(nèi)缺少可用船位，在更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新造船價(jià)格還將保持較高水平。
Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示新造船價(jià)格今年已經(jīng)上漲了6%，達(dá)到了自上一輪航運(yùn)牛市以來(lái)的最高點(diǎn)。
雖然2023年的干散貨和油輪訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2020年代的任何時(shí)期，但事實(shí)上，這兩個(gè)船型的交付進(jìn)度仍處于低點(diǎn)，與此同時(shí)全球商船船隊(duì)正在大幅老齡化。
根據(jù)今年2月底Clarksons的數(shù)據(jù)，主要船隊(duì)的平均船齡正在增加，目前散貨船的平均船齡為11.1年，而5年前為8.7年；油輪平均船齡11.7年，5年前為10.1年；集裝箱船平均船齡為13.7年，5年前為11.4年。Clarksons估計(jì)，如果船舶依然保持最近的交易模式且航速或技術(shù)狀況不發(fā)生變化，根據(jù)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）法規(guī)，按噸位計(jì)算，目前船隊(duì)中31%的船舶將被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)。
上周?chē)?guó)際海事組織（IMO）第80屆海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）舉行之后，更新全球船隊(duì)的需求愈加緊迫。
