7月18日，中國船舶集團旗下江南造船為西南海運建造的第二艘93000立方米超大型液化氣船（VLGC）“GAS NEPTUNE”（H2757船）正式簽字交付。
93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV）。進一步完善低溫鋼的全國產化，壓縮采購周期；燃油續(xù)航達到23000海里，油耗和氣耗水平領先國際水平；滿足國際海事組織（IMO）最新NOx TierIII和SOx的排放要求，同時滿足EEDI階段3的排放要求。
“你們公司又創(chuàng)造了新奇跡！”在簽字交船前一天，船東給予了建造團隊這樣的評價。
從4月14日出塢，到7月18日交船，95天的周期成為了又一項“新奇跡”。此前在5月下旬命名時，該船還是以“6月底進行試航，8月中旬交付”的生產節(jié)奏進行建造，此后建造團隊與船東達成提前交船目標的共識，從原計劃的8月10日改為7月20日。
該船出塢59天完成定重實驗，較首制船提前7天；74天實現(xiàn)試航節(jié)點，較首制船提前6天。建造團隊積極協(xié)調生產資源，合理安排各項工序并行推進、無縫銜接，使得碼頭周期95天實現(xiàn)交船，創(chuàng)造了新紀錄，進一步推進液化氣船“744”向“743”轉化的建造節(jié)拍。
交船目標一確定，三總師建造團隊就開始明確任務措施計劃，船東、船檢、配套廠家、船廠四方大團隊協(xié)調溝通，先后經歷數(shù)十次研討，同時邀請船東經理參加現(xiàn)場工地會，探討生產推進難點，與船東共同形成良性推進機制，為按期交船奠定了堅實基礎。
試航前，建造團隊提出調試交驗“零時差”，實現(xiàn)重大項目對內對外校驗緊密銜接，例如主機動車對內通過后2小時內完成船東船檢對外交驗，可有效減少拖輪使用天數(shù)，節(jié)約建造成本；將系列船前船改單及生產問題308項全部覆蓋到并逐一核對；以“調試手冊為依據，以調試員為基點”，對外專注于船東關注點，對內做到與安裝主體有序交接，各方積極溝通響應，促進系泊試驗的快速推進，最終在試航前僅用11天完成剩余系泊項目的95%，為H2757船“二合一”試航奠定堅實基礎。
距離試航登船僅29小時，在進行碼頭燃氣系統(tǒng)預調試期間，突發(fā)核心部件燃氣低壓泵流量計故障。項目團隊第一時間排查了國內項目及TGE全球項目，均無相關備件，想要保障按期試航只有緊急維修。配套部第一時間對國內相關具備資質的維修廠商進行排查，最終確定了上海閔行和蘇州具備維修工廠。建造團隊即刻出發(fā)維修，終于在登船前2小時裝復調試達到燃氣系統(tǒng)出港試航狀態(tài)。
建造團隊積極固化試航狀態(tài)和交船周期，讓可固化的節(jié)點狀態(tài)固化實施，圍繞指標、薄弱環(huán)節(jié)確立提升方向，從管理提升、技術提升方面細化落實。為此成立了“調試攻堅小組”“液貨攻堅小組”兩個專項攻堅小組，分別設立具體目標、措施，過程中暴露問題要尋求最優(yōu)解決方案，優(yōu)化固化項目管理辦法，有效促進各部門間合作，以推動該船試航交船任務順利進行。
試航間，建造團隊憑借首制船總結的經驗，實現(xiàn)6天完成“雙試合一”，完成全船63個航行驗證項目，海上主機吊缸檢查等，整體較首制船提前一天，于7月1日順利歸航，以奮進的姿態(tài)向黨的102周歲獻禮。
據悉，此次簽字交付的“GAS NEPTUNE”（H2757船）是西南海運93000立方米VLGC系列船中的第二艘也是最后一艘，于5月24日和該系列的首制船“GAS JUPITER”（H2756船）同日命名。
十年以來，西南海運始終是江南造船的合作伙伴，江南造船已為西南海運累計建造、交付各型船舶共15艘。江南造船持續(xù)堅持客戶為中心的理念，勇于改革創(chuàng)新發(fā)展，力爭為客戶提供更專業(yè)更高效的服務。該船的簽字交付，讓西南海運船隊再添新將，愈發(fā)壯大，同時也標志著江南造船為西南海運建造的93000立方米VLGC正式收官。目前，雙方仍有多條VLEC在建，江南造船將持續(xù)打磨各型船型，為助力中國海運發(fā)展做出貢獻。
