近年來，通過多年的結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組整合，日本造船企業(yè)在國際造船市場上的競爭力得到了明顯提升。以新船年接單占國際市場份額為例，日本船企在逐年穩(wěn)步上升：2010年為8%~10%；2011年為12%；2012年和2013年分別為16.6%和16.5%，一度突破20%，逼近30%；2014年和2015年分別為21.5%和27.5%。今年上半年，日本船企所占市場份額在近20年來首次反超韓國，日、韓市場份額分別為13.6%和11.9%。日本海事革新委員會和日本大型船企的負責人均表示，日本造船業(yè)今后的市場占有份額將上升至近30%。對此，韓國造船業(yè)感到了明顯的危機感，直呼：日本造船業(yè)在迅速“復(fù)活”。
共謀發(fā)展
成立IT研究協(xié)會
為了應(yīng)對國際船市連年不景氣的狀況以及中韓兩國船企激烈的市場競爭壓力，日本政府和造船界人士提出了提高日本造船效率和競爭力的新發(fā)展對策——將信息技術(shù)（IT）界的尖端科技在更廣闊的領(lǐng)域里融入造船業(yè)。為此,造船業(yè)相關(guān)企業(yè)新成立了船舶IT研究協(xié)會,有185家造船企業(yè)、造船廠、船舶配套機械設(shè)備制造企業(yè)、企業(yè)組織機構(gòu)、研究機構(gòu)和社會科研團體等參與組建，其中包括三井造船、住友重工等大型船企。
將IT融入生產(chǎn)
日船企主動出擊
目前，三井造船與協(xié)作企業(yè)正在研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)場使用的映像設(shè)備，企業(yè)可以通過攝像設(shè)備掌握現(xiàn)場建造作業(yè)的進展等各種信息，以縮短作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率，企業(yè)使用這種影像設(shè)備系統(tǒng)后將節(jié)省40%的建造作業(yè)時間。為了節(jié)省時間，在船廠生產(chǎn)現(xiàn)場還可通過射頻識別技術(shù)（RFID）掌握相關(guān)機械和工具的位置。據(jù)悉，韓國大宇造船海洋也研發(fā)出了現(xiàn)場使用的RFID，以促進船廠的智能化。
為提高生產(chǎn)效率，日本船企將IT融入造船環(huán)節(jié)的細節(jié)當中。日本TSNEYI造船使用虛擬現(xiàn)實(VR)系統(tǒng)來提高涂裝油漆作業(yè)的工作效率，該系統(tǒng)可以在大型屏幕上顯示出船舶的VR映像，油漆工人可以戴上3D眼鏡進行觀察，船殼體外部噴漆如有不均勻的部件或噴漆厚薄不一的部件，系統(tǒng)可以馬上告知作業(yè)工人，讓其糾正和進一步改善。TSNEYI造船對該系統(tǒng)的技術(shù)評估結(jié)論指出，使用VR系統(tǒng)，一艘干散貨船的油漆涂裝作業(yè)可以節(jié)省費用支出6000萬~7000萬日元。與此同時，Hugis啟動了在油船建造施工全過程中使用增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)的項目。該項目在手機或筆記本電腦上安裝上攝像頭，攝像頭對著船上安裝的管道線路，使得管線安裝的位置、安裝作業(yè)的順序流程等都可以被清晰地顯示出來。一旦AR技術(shù)系統(tǒng)研發(fā)成功，船上各種管線的安裝作業(yè)時間可以縮短為目前作業(yè)時間的1/10，而且這一系統(tǒng)對非熟練工人的作業(yè)也有很大幫助。
日本船企將IT融入造船這一舉措推動了其由勞動密集型制造向技術(shù)密集型智能制造的轉(zhuǎn)型，促使了船企大力開展技術(shù)研發(fā)、探索新的發(fā)展模式以應(yīng)對國際市場的競爭壓力。此外，日本船企和配套企業(yè)還將與IT企業(yè)全面加強研發(fā)方面的合作，致力將日本先進的IT技術(shù)更多地融入環(huán)境友好型船舶和智能型船舶的研制上。日本造船界人士紛紛表示，通過廣泛采用IT技術(shù)，未來，日本將實現(xiàn)更多船廠的智能化制造，開發(fā)出更多環(huán)境友好型船舶和智能型船舶，以提升日本造船業(yè)在國際市場上的競爭力。
