據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在運費和需求齊升的驅(qū)動下，成品油船新造船市場表現(xiàn)強勁。2023年上半年新船訂單量已超過了2022年全年總量。1-6月，成品油船新船訂單量已達890萬載重噸，同比增長337%；手持訂單占船隊規(guī)模的比重已從2022年12月的5.4%升至6月的9.3%。
盡管MR和LR1的新船訂單量均大幅增加，但LR2的新船訂單量增幅最大。上半年，LR2的新船訂單量達560萬載重噸，新船訂單量占目前LR2船隊規(guī)模的21.6%。此外，上半年10艘LR1新船訂單也是值得關(guān)注的市場亮點，這是因為自2018年以來，LR1沒有任何新船訂單成交。
BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示：“全球成品油船船隊在過去十年里逐漸老齡化，目前船隊平均船齡接近13年。新船訂單量的增加將有助于滿足不斷增加的市場需求，并有利于重振船隊。”
俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟對俄羅斯石油產(chǎn)品實施制裁，導(dǎo)致成品油運輸量增加，航行距離延長，從而推動成品油船運力需求增加。這些因素提振了成品油船運價和新船訂單量。
今年上半年成交的新船訂單大部分將在2025年和2026年交付，在這批訂單交付之前，船隊供給增長有限，因此新船價格主要受需求端影響。
據(jù)國際能源署預(yù)測，石油需求將在2028年見頂，這將限制油船船隊規(guī)模的進一步增長。因此，未來新船訂單需求將主要來自于舊船換新、節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動的船隊更新需求。
