科考船的振動和噪音水平對科研數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有直接的影響。因此，“東方紅3號”按照世界上最嚴(yán)苛的水下噪聲標(biāo)準(zhǔn)DNV GL Silent-R來建造，對動力系統(tǒng)的靜音降噪提出了更高的要求。
在評估了多個廠商后，海洋大學(xué)最終選擇了卡特彼勒旗下2臺MaK 9 M 25 C 和1臺MaK 6 M 20 C發(fā)電機(jī)組為“東方紅3號”提供電力。
“對于船上所有的設(shè)備無論是水下噪聲，還是結(jié)構(gòu)噪音，DNV GL Silent-R都有非常嚴(yán)格的限值要求” ，卡特彼勒船舶的噪聲振動專家Stephan Kroening說：“我們采用了雙層隔振布置，使得發(fā)動機(jī)和機(jī)艙地板可以充分隔離，達(dá)到超靜音的效果。”
作為船舶行業(yè)動力設(shè)備的領(lǐng)先供應(yīng)商，卡特彼勒為客戶提供的解決方案可以保證 “東方紅3號” 在幾乎完全靜音的環(huán)境下工作。為此，卡特彼勒船舶德國Kiel工廠的工程師以及亞太船舶中心的團(tuán)隊(duì)密切配合一起設(shè)計(jì)完成技術(shù)方案，并最終贏得客戶認(rèn)同，采納了雙層隔振布置技術(shù)。
按照計(jì)劃，MaK發(fā)電機(jī)組將在今年年底交付船廠。建成后，“東方紅3號”將是中國建造的第一艘獲得DNV GL Silent-R認(rèn)證的船舶。
當(dāng)然，這并不是由MaK提供動力且能夠滿足如此嚴(yán)苛條件的第一艘船舶。澳大利亞的科考船“RV INVESTIGATOR”號，還有挪威的漁業(yè)及海洋考察船“Dr. Friedtjof Nansen”號也都采用了MaK發(fā)電機(jī)組以及相似的雙層隔振設(shè)計(jì)。對于全球的船舶工程師、設(shè)計(jì)師、船東以及船廠來說，MaK發(fā)動機(jī)不僅僅代表了卓越的性能和可靠性，更意味著完善的客戶服務(wù)以及最佳的客戶價(jià)值。
