日前，韓國航運及造船業(yè)的負面新聞紛紛涌來，先是韓進海運申請破產(chǎn)保護，然后是大宇造船出現(xiàn)危機征兆，9月9日韓國STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃。面對舉步維艱的航運市場，韓國企業(yè)不堪重負紛紛倒下。
根據(jù)各國運企業(yè)財務報告的陸續(xù)公布，航運市場的低迷狀況被鮮活地呈現(xiàn)出來。中國遠洋半年巨虧72億、馬士基航運二季度虧損1.5億美元成為市場和投資人關注的焦點，但這僅是相關市場深度低迷的一個縮影。
由于經(jīng)濟復蘇乏力、貿(mào)易增長緩慢，散貨運輸和集裝箱運輸需求萎靡，另外全球船舶大型化運力過剩也是市場不振的主要原因，上半年企業(yè)散貨船運輸和集裝箱船運輸業(yè)務普遍虧損。
韓進海運負債與股東權益比例高達850%
韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第7位。韓進海運所持有的市場份額主要在跨太平洋航線及亞歐線，該公司在跨太平洋航線運力占該航線全球運力的6.7%，在亞歐線運力占4.9%。
截至2015年年底，韓進海運共計債務6.6萬億韓元(約合59億美元)，負債與股東權益比率將近850%。截至今年6月底，韓進海運背負的債務余額為12000億韓元。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元(合人民幣24.6億元)，幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。這也將韓進海運直接推入絕境。
另外，導致韓進海運破產(chǎn)的另一重大阻礙是其船隊減租談判一直不順利。韓進海運的租船費率談判主要涉及22家船東，談判目標是把未來3年半內(nèi)需要支付的22.49億美元租金調(diào)降30%。但是船東塞斯潘航運集團(Seaspan)明確拒絕韓進海運的減租請求。
韓進海運8月31日日上午宣布向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。緊跟破產(chǎn)受管申請而來的是全球供應鏈上的多重混亂，韓進的船舶在世界各地被擱置。
大宇造船被曝2008年已出現(xiàn)危機征兆
據(jù)韓媒9月8日報道，韓國反對黨議員透露，早在2009年，大宇造船的債務就開始像滾雪球一樣增加。然而，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）只在2015年6月才開始為可能出現(xiàn)的債務違約做準備。
從2008年到2009年，大宇造船的貸款翻了兩番。數(shù)據(jù)顯示，截止2008年底，大宇造船未償還貸款為2196億韓元（約合2.0095億美元），而2009年底這一數(shù)字增至8630億韓元（約合7.897億美元）。
與此同時，大宇造船在2009年底還發(fā)行信用證和商業(yè)票據(jù)，分別募資9999億韓元、5000億韓元；而2008年底大宇造船并無任何因信用證或商業(yè)票據(jù)產(chǎn)生的債務。
共同民主黨議員認為，大宇造船在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)了危機征兆，然而，財政機關、會計事務所和信用評級機構一起向公眾隱瞞了這一事實。
STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃
9月9日，韓國STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃。首爾中央地方法院將對STX造船的計劃進行審查，并在今年晚些時候決定是否進行STX造船的債務重組和復原程序或是直接宣布破產(chǎn)。
STX造船曾一度是全球第四大船企，然而，由于虧損增加，STX造船在今年5月向首爾中央地方法院申請進行法院主導的重組程序。STX造船的一位發(fā)言人稱，自救計劃已經(jīng)于上周五提交給首爾中央地方法院，這一計劃中還包括在今年年底之前出售STX法國。
2008年，STX造船收購了STX法國67%的股份，這家船廠主要建造郵輪和軍艦。STX計劃在10月開始接收競標人的投標，并在11月選出優(yōu)先競標人。不久前，STX集團證實，STX法國兩大潛在買家是荷蘭達門造船集團和意大利Fincantieri集團。
當前航運及造船業(yè)盈利能力大幅下降，控制運力優(yōu)化航線是改善當前局面的重要舉措。如果持續(xù)船舶大型化，運力過剩的局面將加劇，航運市場更加苦不堪言。
根據(jù)各國運企業(yè)財務報告的陸續(xù)公布，航運市場的低迷狀況被鮮活地呈現(xiàn)出來。中國遠洋半年巨虧72億、馬士基航運二季度虧損1.5億美元成為市場和投資人關注的焦點，但這僅是相關市場深度低迷的一個縮影。
由于經(jīng)濟復蘇乏力、貿(mào)易增長緩慢，散貨運輸和集裝箱運輸需求萎靡，另外全球船舶大型化運力過剩也是市場不振的主要原因，上半年企業(yè)散貨船運輸和集裝箱船運輸業(yè)務普遍虧損。
韓進海運負債與股東權益比例高達850%
韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第7位。韓進海運所持有的市場份額主要在跨太平洋航線及亞歐線，該公司在跨太平洋航線運力占該航線全球運力的6.7%，在亞歐線運力占4.9%。
截至2015年年底，韓進海運共計債務6.6萬億韓元(約合59億美元)，負債與股東權益比率將近850%。截至今年6月底，韓進海運背負的債務余額為12000億韓元。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元(合人民幣24.6億元)，幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。這也將韓進海運直接推入絕境。
另外，導致韓進海運破產(chǎn)的另一重大阻礙是其船隊減租談判一直不順利。韓進海運的租船費率談判主要涉及22家船東，談判目標是把未來3年半內(nèi)需要支付的22.49億美元租金調(diào)降30%。但是船東塞斯潘航運集團(Seaspan)明確拒絕韓進海運的減租請求。
韓進海運8月31日日上午宣布向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。緊跟破產(chǎn)受管申請而來的是全球供應鏈上的多重混亂，韓進的船舶在世界各地被擱置。
大宇造船被曝2008年已出現(xiàn)危機征兆
據(jù)韓媒9月8日報道，韓國反對黨議員透露，早在2009年，大宇造船的債務就開始像滾雪球一樣增加。然而，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）只在2015年6月才開始為可能出現(xiàn)的債務違約做準備。
從2008年到2009年，大宇造船的貸款翻了兩番。數(shù)據(jù)顯示，截止2008年底，大宇造船未償還貸款為2196億韓元（約合2.0095億美元），而2009年底這一數(shù)字增至8630億韓元（約合7.897億美元）。
與此同時，大宇造船在2009年底還發(fā)行信用證和商業(yè)票據(jù)，分別募資9999億韓元、5000億韓元；而2008年底大宇造船并無任何因信用證或商業(yè)票據(jù)產(chǎn)生的債務。
共同民主黨議員認為，大宇造船在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)了危機征兆，然而，財政機關、會計事務所和信用評級機構一起向公眾隱瞞了這一事實。
STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃
9月9日，韓國STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃。首爾中央地方法院將對STX造船的計劃進行審查，并在今年晚些時候決定是否進行STX造船的債務重組和復原程序或是直接宣布破產(chǎn)。
STX造船曾一度是全球第四大船企，然而，由于虧損增加，STX造船在今年5月向首爾中央地方法院申請進行法院主導的重組程序。STX造船的一位發(fā)言人稱，自救計劃已經(jīng)于上周五提交給首爾中央地方法院，這一計劃中還包括在今年年底之前出售STX法國。
2008年，STX造船收購了STX法國67%的股份，這家船廠主要建造郵輪和軍艦。STX計劃在10月開始接收競標人的投標，并在11月選出優(yōu)先競標人。不久前，STX集團證實，STX法國兩大潛在買家是荷蘭達門造船集團和意大利Fincantieri集團。
當前航運及造船業(yè)盈利能力大幅下降，控制運力優(yōu)化航線是改善當前局面的重要舉措。如果持續(xù)船舶大型化，運力過剩的局面將加劇，航運市場更加苦不堪言。
