航運(yùn)界網(wǎng)消息，納斯達(dá)克上市的希臘集裝箱船東Euroseas發(fā)布2023年第二季度和上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
2023年上半年，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入9277.2萬美元，同比減少4.8%；營業(yè)利潤5850.7萬美元，同比減少3.3%；凈利潤達(dá)到5763.3萬美元，同比減少5.0%，或每股凈利8.28美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為5657.3萬美元，同比減少13.3%。
Euroseas今年上半年船隊(duì)日平均TCE達(dá)到29714美元，同比減少12.2%；單船日均管理成本7948美元，同比上升5.5%。
2023年第二季度，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入4931.1萬美元，同比減少2.0%；營業(yè)利潤2881.5萬美元，同比減少9.6%；凈利潤達(dá)到2887.6萬美元，同比減少6.1%，或每股凈利4.17美元；調(diào)整后EBITDA為3059.9萬美元，同比減少10.5%。
Euroseas今年二季度船隊(duì)日平均TCE達(dá)到30151美元，同比減少10.6%；單船日均管理成本7829美元，同比上升1.3%。
截至目前，Euroseas擁有19艘集裝箱船，總計(jì)58861TEU。截至目前，其2023年的租約覆蓋率為93%，2024年為64%。其中還有2艘船舶租約將在2023年內(nèi)到期，分別為4253TEU的集裝箱船“Synergy Antwerp”輪的租約預(yù)計(jì)在今年12月到期，1439TEU的集裝箱船“Aegean Express”輪的租約預(yù)計(jì)在今年8到期，尚未鎖定租約。
根據(jù)Euroseas披露的信息，41732TEU的集裝箱船“Joanna”輪的租約在今年5月到期，已經(jīng)以日租金13900美元與達(dá)飛續(xù)租6-8個(gè)月。另外2艘和以星（Zim）達(dá)成提前還船的4250TEU集裝箱船“Rena P”輪和“Emmanuel P”輪已經(jīng)以日租金21000美元期租給東方海外（OOCL）20-24個(gè)月。Euroseas首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，新租約將為公司增加200萬美元-400萬美元的額外收入。
此外，Euroseas手持7艘新造船訂單，包括4艘2800TEU集裝箱新造船，3艘1800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2024年陸續(xù)交付。
特別值得一提的是，Euroseas在韓國現(xiàn)代尾浦船廠建造的2艘2800 TEU支線集裝箱船已經(jīng)鎖定租約（日租金48000美元，租期3年至2026年）。其中，2023年4月6日，Euroseas從韓國現(xiàn)代尾浦船廠接收了其第1艘2800TEU新造船“Gregos”輪，7月6日雙接收了第2艘“Terataki”輪，交付后，這2艘船舶都已經(jīng)開始執(zhí)行與阿曼Asyad Lines的租約。
Euroseas董事長兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，對2023年第二季度的業(yè)績感到非常滿意，這是自2018年Euroseas成為一家專注于集裝箱船的上市公司以來，所取得的最好業(yè)績之一。租期一年的租金水平在第二季度有所上升，截至目前，與5月中旬的高點(diǎn)相比，再次下降了約15%。較一年前的水平低了約75%，但仍高于疫情前的水平。然而，根據(jù)預(yù)測，2023年剩余時(shí)間和2024年的發(fā)展方向仍不確定。更重要的是，未來2-3年將交付大量新造集裝箱船，市場需要消化這些運(yùn)力，而這似乎是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
未來2-3年大量交付的新造船才是真正的挑戰(zhàn)
事實(shí)上，根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，繼6月份交付創(chuàng)紀(jì)錄的30萬TEU后，班輪公司在7月又接收了20萬TEU的新造船，這給船隊(duì)運(yùn)力管理帶來了新的壓力。
此外，7月份已交付3艘24000TEU超大型集裝箱船（ULCV），8月份截至目前又交付2艘24000 TEU集裝箱船。
“東方費(fèi)利克斯托”輪—東方海外第4艘24188 TEU巨型貨輪投入運(yùn)營
東方海外日前宣布再添1艘24188 TEU巨型貨輪，船隊(duì)結(jié)構(gòu)獲得進(jìn)一步優(yōu)化。新船于近日在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司船廠被命名為“東方費(fèi)利克斯托（OOCL Felixstowe）”輪。
“東方費(fèi)利克斯托”輪是東方海外同系列12艘24188 TEU環(huán)保船舶中交付的第4艘,她將和前3艘姊妹船一起服務(wù)于亞歐LL3環(huán)回線，并依次掛靠：上海/廈門/南沙/香港/鹽田/蓋梅/新加坡/比雷埃夫斯/漢堡/鹿特丹/澤布呂赫/瓦倫西亞/比雷埃夫斯/阿布扎比/新加坡/上海。
與此同時(shí)，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）接收了在2020年和2021年訂造的12艘24000TEU液化天然氣動(dòng)力UCLV中的第2艘。
這艘23664TEU集裝箱船“Manila Express“輪將和姊妹船”Berlin Express“輪一起服務(wù)于THE聯(lián)盟亞歐FE3環(huán)回線，取代13371TEU的”Rome Express“輪。FE3港序：寧波-廈門-高雄-中國南部-新加坡-（蘇伊士運(yùn)河）-鹿特丹-漢堡-安特衛(wèi)普-南安普頓-阿爾赫西拉斯-（蘇伊士運(yùn)河）-新加坡-中國華南地區(qū)-高雄-寧波。
THE聯(lián)盟由赫伯羅特、陽明海運(yùn)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、韓新海運(yùn)（HMM）四家班輪公司組成。Alphabliner強(qiáng)調(diào)指出，“這項(xiàng)服務(wù)正在升級為全超大型集裝箱船”。
事實(shí)上，24000TEU集裝箱船目前只能部署在亞洲-北歐航線上。7月份，THE聯(lián)盟合作伙伴ONE也有2艘超大型集裝箱船投入運(yùn)營，分別是“ONE Infinity“輪和姊妹船”O(jiān)NE Integrity“輪。
然而，一個(gè)低迷的旺季，隨后是一個(gè)漫長的淡季，部署24000TEU超大集裝箱船的時(shí)機(jī)再糟糕不過了，這將給該航線的運(yùn)價(jià)帶來更大的下行壓力。
而且，但除馬士基外，排名靠前的班輪公司都有大量手持訂單待交付。
根據(jù)Alphabliner數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)（MSC）手持126艘總艙位155萬TEU的龐大訂單量引領(lǐng)了新造船的競爭，其次是達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）手持117艘總艙位120萬TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)分別以54艘90萬TEU和72艘84萬TEU位列三、四名。
截至目前，盡管班輪公司通過降速航行和空白航行來進(jìn)行運(yùn)力管理取得了一定的成效，并避免船舶閑置數(shù)量的增加?？紤]到未來三個(gè)季度仍有約240萬TEU的新造船將交付，船隊(duì)經(jīng)營將真正面臨運(yùn)力過剩的考驗(yàn)。
此外，盡管班輪公司可以將一些租用船舶退還給船東，但截至目前，出租人仍堅(jiān)持至少兩年的租期。因此，在未來一段時(shí)間內(nèi)，班輪公司將被過剩的運(yùn)力所困擾。這顯然是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題，是一個(gè)大問題還是一個(gè)相對可控的問題，現(xiàn)在還很難說。
總的來看，市場狀況仍將具有挑戰(zhàn)性，運(yùn)價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步下降至周期的最低點(diǎn)。不過，這一切仍處決于班輪公司的運(yùn)力管理。問題是，班輪公司是否會(huì)在競爭壓力越來越大的情況下堅(jiān)持這樣做。
