為削減成本，達飛輪船日前宣布將一些新船交付時間推遲至2017年，以減少資本支出，作為其提高經(jīng)營業(yè)績計劃的一部分，其中包括該公司計劃在未來18個月內(nèi)減少10億美元成本。
達飛輪船表示，削減成本計劃包括重新部署集運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對燃油成本、船舶租價、物流設(shè)施及港口裝卸和其他經(jīng)營費用進行優(yōu)化和再談判，以及提高集裝箱運輸單箱收入和擴大冷藏運輸貿(mào)易量，尋求高附加值細分業(yè)務(wù)收入提高。
達飛輪船表示，該公司在今年第二季度虧損擴大，從第一季度的虧損1億美元放大至第二季度的1.09億美元，而在去年同期該公司盈利1.56億美元。達飛輪船在今年第二季度的總收入為33億美元，與去年同期的的41億美元總收入相比出現(xiàn)下降。
除去收購東方?；诗@得的利益，達飛輪船箱運量在今年第二季度同比上升0.2%，達到330萬TEU。其中，該公司在南北航線箱運量出現(xiàn)小幅上升，但東西航線箱運量出現(xiàn)下跌。自達飛輪船于6月14日與東方?；屎喜⒑螅摴径径瓤傁溥\量為350萬TEU。
此外，達飛輪船表示，除去東方海皇集裝箱營收，受到集運運價下跌影響，該公司第二季度集裝箱運輸平均收入同比下跌18.8%，環(huán)比下跌6%。因此，該公司二季度綜合收入同比下跌18.6%，為33億美元（包括東方?；什糠衷趦?nèi)為35億美元）。
達飛集團副主席Rodolphe Saadé表示，達飛輪船目前仍在經(jīng)歷困難的市場環(huán)境，過低的運價對公司收入和利潤造成了影響。在這樣的環(huán)境下，達飛輪船具有強勁的現(xiàn)金流優(yōu)勢。該公司正在努力提高經(jīng)營業(yè)績，并除了收購東方?；实膮f(xié)同效應(yīng)之外，在未來18個月繼續(xù)削減10億美元成本。
此前，達飛輪船行使其強制性收購所有東方?；使蓹?quán)權(quán)益。目前東方海皇已成為達飛輪船全資子公司，并于9月6日上午9點從新加坡證券交易所除牌退市。
達飛輪船目前未透露推遲新船交付的具體信息，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，達飛輪船目前手持訂單18艘，其中在中國船廠建造的共計9艘，包括舟山中遠船務(wù)4艘3300TEU集裝箱船，金海重工3艘2500TEU集裝箱船和歐華造船2艘1700TEU集裝箱船。另外還有現(xiàn)代重工6艘14000TEU集裝箱船，韓進重工蘇比克船廠3艘20600TEU集裝箱船。
