傾巢之下無完卵。
韓國最大的航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)、中國造船廠不斷倒閉……航運(yùn)和造船業(yè)的壞消息已經(jīng)夠多了。更可怕的是，這很可能還只是一個開始。當(dāng)前世界貿(mào)易正罕見陷入負(fù)增長的境地，這意味著造船廠接下來的倒閉潮或許會更加猛烈，更多巨頭可能會倒在血泊之中！
美國對外貿(mào)易罕見萎縮 全球貿(mào)易急劇冰凍
自2008年金融危機(jī)以來，美國對外貿(mào)易在經(jīng)歷恢復(fù)性增長后，正重新陷入急劇的萎縮之中。根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)分析局?jǐn)?shù)據(jù)：2016年前7個月美國進(jìn)口總額為15609.99億美元，同比減少642億美元；同期出口總額為12710.60億美元，同比下降4.78%。這樣的現(xiàn)象發(fā)生在美國身上是極其罕見的。
金融海嘯之后美國的進(jìn)出口貿(mào)易額曾出現(xiàn)大幅下跌，其后開始緩慢復(fù)蘇，2011年時回升到金融危機(jī)之前的水平。到2014年，美國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到52433.31億美元，比2007年危機(jī)發(fā)生之前增長了19.38%。但去年這種恢復(fù)性增長戛然而止，2015年美國進(jìn)口貿(mào)易額為27615.25億美元，同比減少了1052.99億美元；出口金額則由2014年的23765.77億美元，減少到2015年的22611.64億美元。下圖為面包財(cái)經(jīng)根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)分析局?jǐn)?shù)據(jù)繪制的美國歷年進(jìn)出口額變化：
貿(mào)易額的下降，不僅反映了世界貿(mào)易量的低迷，更凸顯了世界經(jīng)濟(jì)走向通縮的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)世貿(mào)組織的最新數(shù)據(jù)顯示：2015年全球貨物貿(mào)易金額（以美元計(jì)）下降了13%，是2009年以來的最低點(diǎn)；據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全球貿(mào)易總量增長2.7%，這是全球貿(mào)易增速連續(xù)第五年低于3%，但由于貨物出口價格的下跌，全球貨物貿(mào)易金額下降超過一成。
韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，馬士基利潤暴跌近九成
世界貿(mào)易的負(fù)增長，直接導(dǎo)致世界航運(yùn)業(yè)陷入困境，韓國最大的航運(yùn)企業(yè)正應(yīng)聲倒下。目前，作為韓國最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)正申請破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)只是當(dāng)下航運(yùn)業(yè)困境的冰山一角，作為全球最大的航運(yùn)巨頭馬士基也陷入自金融危機(jī)以來最大的困境之中。2016年上半年馬士基的凈利潤同比暴跌88.04%，利潤僅為3.12億美元，創(chuàng)下了次貸危機(jī)以來最差的業(yè)績。
馬士基成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，其旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。馬士基的營收自2012年以來就持續(xù)下跌，去年馬士基的營收為403.1億美元，只相當(dāng)于2012年的67.06%。2015年凈利潤僅為7.9億美元，比上一年暴跌84.27%。下圖為面包財(cái)經(jīng)根據(jù)馬士基財(cái)報(bào)繪制的馬士基總營收與凈利潤：
中國遠(yuǎn)洋在財(cái)報(bào)中透露：2016年上半年集裝箱航運(yùn)市場需求整體延續(xù)了2015年下半年以來疲弱態(tài)勢，市場運(yùn)價持續(xù)低迷并屢創(chuàng)歷史新低；2016年上半年上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)的均值為533.8點(diǎn)，同比大跌35.8%。歐美干線主流運(yùn)價同比大跌40%，亞歐線極端運(yùn)價一度低于每標(biāo)準(zhǔn)箱50美元，均明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。
全球造船業(yè)吃了上頓沒下頓，往后的日子將更艱難
世界貿(mào)易低迷導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)困境，正傳導(dǎo)到上游造船企業(yè)，而作為造船大國的中國首當(dāng)其沖。
根據(jù)公開的報(bào)道，僅在去年就有超過20家大中型船企宣布破產(chǎn)；從2014年6月到2015年底，包括東方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠，先后申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。
即使仍在活著的造船廠，其境況也在迅速惡化。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)持股超過50%的中國船舶為例：2016年上半年總營收為117.97億元，同比下跌17.16%，同期凈利潤則僅為0.17億元，暴跌90.05%。
鋼構(gòu)工程是中國船舶工業(yè)集團(tuán)和江南造船有限公司共同持股的上市公司，被看做是中國重要造船基地“中船長興造船基地”的核心配套加工中心。今年上半年，該公司的總營收為3.06億元，同比大跌30.71%，凈利潤為虧損0.51億元，虧損同比擴(kuò)大73.84%。
更嚴(yán)峻的是新接訂單的暴跌，將使全球造船業(yè)面臨吃了上頓沒下頓的危險(xiǎn)局面。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：2016年上半年全世界新接訂單量為1768萬載重噸，同比暴跌52.14%。而在倒閉潮異常猛烈的2016年上半年，世界造船完工量其實(shí)只下降了8.75%。當(dāng)下新接訂單跌幅過半，意味著未來完工量將面臨更劇烈的下滑。上半年完工量跌幅不到一成，中國造船廠倒閉已經(jīng)如此慘烈，未來更悲慘的開工量和完工量預(yù)示著：造船廠的倒閉狂潮似乎還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時候。
貿(mào)易依然在萎縮之中，即使全球貿(mào)易明天就復(fù)蘇，造船業(yè)仍得等到貿(mào)易消化了當(dāng)下航運(yùn)業(yè)的過剩運(yùn)能，才會接到足夠的訂單；而在當(dāng)下這顯然是一個不可能完成的任務(wù)。
誰會是下一個韓進(jìn)？誰會是下一個倒下的造船巨頭？
