拿到大訂單不靠低價(jià)
9月8日,由黃海造船有限公司為連云港港口控股集團(tuán)有限公司建造的中韓航線1080客位2480米車(chē)道客滾船開(kāi)工建造。這是黃海造船廠為中韓航線承制建造的第5艘全新客滾船,造價(jià)高達(dá)5300萬(wàn)美金。
即將交付的中韓航線第一艘全新客滾船“華東明珠8”號(hào)正在裝修階段。齊魯晚報(bào)記者看到,這艘造價(jià)6000萬(wàn)美金的客滾船豪華程度堪比郵輪,船內(nèi)設(shè)有免稅店、餐廳、棋牌室,KTV,會(huì)議中心、影院,酒吧,舞池,游戲機(jī)區(qū),茶室、美容/美甲,閱覽室、網(wǎng)吧、兒童樂(lè)園、健身房等娛樂(lè)休閑場(chǎng)所,完全顛覆了人們對(duì)客滾船設(shè)施陳舊的印象。
據(jù)黃海造船總經(jīng)理趙建平介紹,新開(kāi)工的第5艘船總長(zhǎng)196米,乘客定額1080人,車(chē)道長(zhǎng)2480米,主要用于短途國(guó)際航行,承運(yùn)旅客、轎車(chē)、載重汽車(chē)和集裝箱拖車(chē),還有直升機(jī)降落的停機(jī)坪,其裝修設(shè)施豪華程度已接近豪華郵輪。
“這是亞洲客滾船最大最豪華,也是最高級(jí)別的。”黃海造船廠一位相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪地說(shuō)。不過(guò),客滾船的利潤(rùn)在2%-3%,一艘造價(jià)幾千萬(wàn)美金的船,船廠的利潤(rùn)也就在百萬(wàn)美金左右。
負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)該船的上海歐得利船舶工程有限公司總經(jīng)理梁宗慶表示,客滾船比貨運(yùn)船在技術(shù)要求、建造工藝上更加困難。“一般說(shuō)來(lái),客滾船要求的航速快于貨船,但是安全性、舒適性和穩(wěn)定性高于貨船。
作為中等規(guī)模的黃海造船廠,能夠擊敗來(lái)自中韓的5家船廠,拿到這艘船的訂單,靠的并非是低價(jià)。“我們的報(bào)價(jià)雖然不是最高,但在幾家參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)里算是比較高的,但是我們的綜合評(píng)分卻是最高的。”趙建平說(shuō),比如船東要求這條船最快15個(gè)月交付,而一般客滾船建造時(shí)間在18-24個(gè)月,單這一項(xiàng)就為黃海加分不少。
由于船東對(duì)時(shí)間要求很緊,違約金一天幾萬(wàn)美金,足見(jiàn)這訂單拿得并不容易。據(jù)了解,目前黃海造船廠已經(jīng)開(kāi)工的四條客滾船的航線分別是煙臺(tái)港至韓國(guó)平澤港、石島到仁川、丹東到仁川,最新開(kāi)工的這艘還沒(méi)訂具體航線。
8年布局客滾船業(yè)務(wù)
齊魯晚報(bào)記者了解到,目前黃海造船廠是滿廠開(kāi)工,在行業(yè)90%開(kāi)工不足的現(xiàn)狀下,這樣的運(yùn)營(yíng)狀況在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常少了。
梁宗慶描述說(shuō),以往貨運(yùn)船需求旺盛的時(shí)候,全國(guó)造船廠幾乎都在干貨運(yùn)船,以至于有一段時(shí)期貨運(yùn)船利潤(rùn)高達(dá)20-30%,那時(shí)候船東沒(méi)日沒(méi)夜催船廠趕工。
“貨運(yùn)船可批量生產(chǎn),訂單量巨大,但不少訂單都被國(guó)有大型船廠吃掉。民營(yíng)企業(yè)與大廠競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)不夠明顯,不過(guò)小的訂單也足夠吃飽,日子也過(guò)得不錯(cuò)。”一位造船行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示,如今造船業(yè)利潤(rùn)下滑嚴(yán)重,但不少船廠不賺不賠都愿意干。
目前,全國(guó)的造船行業(yè)迎來(lái)“寒冬期”。2016年初,首家國(guó)有造船廠——浙江舟山五洲船舶修造有限公司倒閉。根據(jù)工信部預(yù)測(cè),“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸左右,需求依然低迷,而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬(wàn)載重噸左右,這意味著中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿足世界。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),2016年造船業(yè)將迎破產(chǎn)高峰,有30%至50%造船廠在未來(lái)兩年可能倒閉。
2015年6月,記者曾到蓬萊京魯船廠采訪,當(dāng)時(shí)幾艘捕撈秋刀魚(yú)、金槍魚(yú)的遠(yuǎn)洋捕撈船正在緊張施工中。近日記者了解到,遠(yuǎn)洋船訂單現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了,船廠現(xiàn)在主要往生產(chǎn)小批量多品種的客滾船、公務(wù)船轉(zhuǎn)型。
趙建平說(shuō),就在2008年貨運(yùn)船訂單最鼎盛時(shí),他們開(kāi)始盯上了中韓客運(yùn)航線這塊業(yè)務(wù)。他們發(fā)現(xiàn),這條線上的客滾船船齡都非常高,面臨被淘汰狀況。從那時(shí)起他們就著手做技術(shù)儲(chǔ)備,找來(lái)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)院完成了十幾條船的技術(shù)儲(chǔ)備。目前黃海造船廠的工程技術(shù)人員有300多人,這保證了他們?cè)谔胤N船上占有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
造船業(yè)屬于應(yīng)用型技術(shù)的行業(yè),這類(lèi)行業(yè)的特點(diǎn)就是要讓技術(shù)人員“練兵”。8年來(lái),黃海造船廠先后建造了25艘客滾船,通過(guò)實(shí)戰(zhàn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)能力。
2014年,韓國(guó)“歲月號(hào)”出事,各個(gè)國(guó)家對(duì)客滾船的安全性達(dá)到空前關(guān)注程度。2014年,黃海造船廠聽(tīng)說(shuō)中韓第一艘客滾船要進(jìn)行招標(biāo),他們第一時(shí)間投標(biāo)并且中標(biāo),之后兩年又陸續(xù)拿下了4艘客滾船。
據(jù)悉,船舶行業(yè)對(duì)工程技術(shù)員要求高,特別是客滾船和特種船。“客滾船和特種船批量很小,比如中韓線上的16條航船可能有16個(gè)船型,而貨運(yùn)船對(duì)技術(shù)要求低一些,一個(gè)船型可以幾百條地做。”趙建平說(shuō)。
據(jù)介紹,中韓航線的船東由中韓兩國(guó)合資成立的新公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。當(dāng)一艘客滾船面臨更新時(shí)會(huì)全球招標(biāo)。近幾年中韓航線共有6艘客滾船,其中5艘被黃海造船廠拿下。其中一艘由于韓方船東強(qiáng)烈建議,訂單給了韓國(guó)本土船廠。
中國(guó)還未自主造過(guò)一艘真正的郵輪
“現(xiàn)如今,貨船航運(yùn)量下滑,直接導(dǎo)致貨船訂單下滑,現(xiàn)在船東能拖延收船就拖延,因?yàn)槭樟舜步硬坏交?反而對(duì)客滾船需求量變大,船東對(duì)時(shí)效要求非常高。”梁宗慶如此表述了目前市場(chǎng)對(duì)客滾船的渴求程度。
單從中韓航線來(lái)說(shuō),目前全國(guó)共有16條中韓班輪運(yùn)輸航線,其中12條在山東省。目前中韓航線上船舶老齡化現(xiàn)象十分突出,其中山東省的船舶基本上都是2001年前后從日本和韓國(guó)購(gòu)進(jìn)的10年左右的船舶,部分船齡已達(dá)25年。按照規(guī)定,船齡超過(guò)24年的要嚴(yán)格審驗(yàn),超過(guò)30年要強(qiáng)制報(bào)廢。
更大的市場(chǎng)來(lái)自于歐洲航線和郵輪。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全球客滾船船隊(duì)中有大量老舊船舶,約804艘客滾船船齡超過(guò)20年。這意味著未來(lái)數(shù)年船東急需訂造新船來(lái)更換舊船。
三菱重工副社長(zhǎng)鯨井洋一日前表示,到2018年,全球年平均船廠產(chǎn)能約為8000萬(wàn)GT,而年平均新造船需求還不到5000萬(wàn)GT。預(yù)計(jì)今后數(shù)年全球客滾船市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的更新需求。在需要更新?lián)Q代的客滾船中,有83艘來(lái)自日本船東。而在亞洲及大洋洲市場(chǎng),預(yù)計(jì)未來(lái)將有133艘客滾船需要更新替換。
“目前中國(guó)還沒(méi)有自主建造過(guò)一艘真正意義上的郵輪。”黃海造船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),造郵輪需要龐大的資金鏈,船東必須家底厚。郵輪就像一座城市一樣里面什么都有,但是在中國(guó)暫時(shí)沒(méi)有投資方敢投資這一塊。
而目前很大的制約是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)還處于培育階段,因此船東不敢貿(mào)然投入郵輪產(chǎn)業(yè)。
在建造客滾船期間,黃海造船廠發(fā)現(xiàn)了新的商機(jī)。目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的造船裝修行業(yè)還是空白,從業(yè)人員多是從事陸上裝修的團(tuán)隊(duì),他們只能一邊指導(dǎo)施工,一邊對(duì)裝修人員進(jìn)行培訓(xùn)。“未來(lái),隨著客滾船和郵輪造船市場(chǎng)的爆發(fā),相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將被陸續(xù)帶動(dòng)起來(lái),比如專(zhuān)門(mén)針對(duì)船舶上使用的音響、管線、設(shè)備器材、裝修材料等,都將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。”
