韓進(jìn)海運(yùn)的命運(yùn)就像其旗下不能靠港的船舶一樣——風(fēng)雨飄搖。
作為韓國(guó)最大的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)8月31日申請(qǐng)法定接管，9月1日正式進(jìn)入回生程序。
按照韓國(guó)法律規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下，調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機(jī)的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。
消息傳出后可謂一石激起千層浪，引起各方包括韓國(guó)政府的高度關(guān)注。9月6日韓國(guó)政府決定向陷入困境的韓進(jìn)海運(yùn)提供約1000億韓元的長(zhǎng)期低息融資用以保證港口貨物正常裝卸?？偨y(tǒng)總理也相繼表態(tài)，表示處理好當(dāng)下的物流混亂問(wèn)題是重中之重。
9月7日副總理柳一鎬召開(kāi)了韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定接管以來(lái)的第一次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議。會(huì)議提出了“根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)企業(yè)回生程序讓海運(yùn)物流回歸正?；桨?rdquo;。柳一鎬表示，政府內(nèi)部正在制定緊急方案，一切以債權(quán)人損失與失業(yè)人員數(shù)最小化為目標(biāo)。
9月8日下午釜山市副市長(zhǎng)與海運(yùn)業(yè)界、金融支援機(jī)構(gòu)等相關(guān)方就韓進(jìn)海運(yùn)事件引發(fā)的物流混亂、船舶進(jìn)港、拖欠工資等問(wèn)題召開(kāi)緊急對(duì)策會(huì)議，表示釜山市政府將與韓進(jìn)海運(yùn)一起采用“特別資金供給”、“延緩地租”等一切可行性方案確保中秋節(jié)之前解決物流混亂等問(wèn)題。
韓國(guó)第一，世界排名第七的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)這座大廈坍塌在即，看似突然，然而冰凍三尺非一日之寒，那么，到底是什么打垮了這艘“巨輪”。
“會(huì)長(zhǎng)”十二年間三次變動(dòng)
韓進(jìn)海運(yùn)事件從開(kāi)始到現(xiàn)在，韓國(guó)輿論一直在熱議的話題是“誰(shuí)應(yīng)為此事負(fù)責(zé)?”
9月9日，韓國(guó)國(guó)會(huì)議員在國(guó)會(huì)召開(kāi)了造船、海運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整聽(tīng)證會(huì)，集中追問(wèn)了正在接受檢察機(jī)關(guān)調(diào)查的前韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)崔銀英關(guān)于韓進(jìn)海運(yùn)的虧損責(zé)任和利用未公開(kāi)信息處理股份的責(zé)任。本月26日國(guó)會(huì)將召開(kāi)國(guó)政監(jiān)察會(huì)議進(jìn)一步探討追責(zé)問(wèn)題以及求得在韓進(jìn)海運(yùn)問(wèn)題的處理方式上達(dá)成共識(shí)?，F(xiàn)任韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮鎬或?qū)⒁宰C人身份出席會(huì)議。趙亮鎬是“韓進(jìn)集團(tuán)的長(zhǎng)子”大韓航空的會(huì)長(zhǎng)，也是韓進(jìn)集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)，更是趙書(shū)鎬的大哥。
這一切則要從韓進(jìn)海運(yùn)的控制權(quán)變更說(shuō)起。
韓進(jìn)海運(yùn)是1977年由趙重熏(音譯)成立的一家海運(yùn)公司，是韓進(jìn)集團(tuán)的成員之一，成立之初主要以貨柜船為主，也就是集裝箱貨船。趙重熏三兒子趙書(shū)鎬(音譯)2003年繼承了韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)一職，不過(guò)，3年后也就是2006年，趙書(shū)鎬突然過(guò)世，趙亮鎬暫代韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)一職。2007年，趙書(shū)鎬的妻子崔銀英因繼承權(quán)成為韓進(jìn)海運(yùn)的會(huì)長(zhǎng)。崔銀英完全可以用身世顯赫含著鉆石出生來(lái)形容，她的父親是CY集團(tuán)(原南京集團(tuán))的會(huì)長(zhǎng)，舅舅是樂(lè)天集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)，嫁給了趙書(shū)鎬后又多了個(gè)頭銜“財(cái)閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))兒媳”。加入趙家后，崔銀英一直在家做“專(zhuān)職主婦”直到其夫去世，以未亡人身份入主韓進(jìn)海運(yùn)，成了韓進(jìn)海運(yùn)的最高經(jīng)營(yíng)者。
崔銀英執(zhí)掌頭兩年正值國(guó)際海運(yùn)形式一片大好，韓進(jìn)海運(yùn)也度過(guò)了一段美好時(shí)光，2009年，發(fā)展成為集團(tuán)公司。不過(guò)始料未及的是2008年全球金融危機(jī)的影響快速發(fā)酵，海運(yùn)形勢(shì)陡轉(zhuǎn)直下，到了2012年，韓進(jìn)海運(yùn)依然處于虧損狀態(tài)，崔銀英再也無(wú)法支撐了。2013年趙亮鎬向韓進(jìn)海運(yùn)注資2500億韓元獲得部分股權(quán)，2014年崔銀英將經(jīng)營(yíng)權(quán)讓渡給趙亮鎬，其后發(fā)生了一個(gè)小插曲，崔銀英因?yàn)樾畔⑴肚皰伿酃善鄙嫦觾?nèi)幕交易被檢察機(jī)關(guān)傳喚調(diào)查。趙亮鎬接手以后，韓國(guó)國(guó)內(nèi)一些業(yè)界人士預(yù)測(cè)韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)東山再起，然而這依然是一個(gè)然并卵的故事，2014年虧損，2015年終于有點(diǎn)起色了賺了30億韓元，然而到了2016年，截止6月30僅上半年?duì)I收就虧損了3700億韓元左右，賺錢(qián)就賺幾十億，一虧就是幾千億，而且還虧多贏少，最終趙亮鎬也支撐不住了，2016年4月，趙亮鎬向債權(quán)人提交了包括放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)和共同管理申請(qǐng)的諒解備忘錄。其后趙亮鎬正式放棄了會(huì)長(zhǎng)的位置。近十年間，趙亮鎬的大韓航空共向韓進(jìn)海運(yùn)注資約2萬(wàn)億韓元，為了讓韓進(jìn)海運(yùn)生存下去也是煞費(fèi)苦心，不過(guò)最終還是填不滿(mǎn)韓進(jìn)海運(yùn)這個(gè)“天坑”。截止目前為止，大韓航空擁有韓進(jìn)海運(yùn)33.23%的股權(quán)。
金融危機(jī)的沖擊
2008年金融危機(jī)沖擊全球，韓進(jìn)海運(yùn)衰敗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在此處。從1977年成立至今，韓進(jìn)海運(yùn)也曾經(jīng)輝煌過(guò)，1992年成為韓國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)售額超過(guò)1兆韓元的航運(yùn)公司。2000年便成了韓國(guó)代表性企業(yè)之一，作為一個(gè)由巨頭支撐起來(lái)的國(guó)家，韓國(guó)的代表性企業(yè)并沒(méi)有多少家。2005年韓進(jìn)海運(yùn)登上福布斯400家上市公司名單。2006年建立了船舶管理公司，2007年更是在中國(guó)衢山島建立世界最大的船舶修造廠。韓國(guó)出口額的急速增長(zhǎng)為韓進(jìn)海運(yùn)的擴(kuò)張?zhí)峁┝司薮髱椭?，韓國(guó)出口額1977年為100億美元而1995年增長(zhǎng)到了1000億美元，到了2008年更是達(dá)到了4000億美元。快速的擴(kuò)張雖然是好事，不過(guò)這也為日后埋下了禍根。2008年之后全球貿(mào)易萎縮，全球貿(mào)易額2009年降到了低谷2010年逐漸復(fù)蘇，然而到了2015年又出現(xiàn)了最大跌幅，時(shí)至今日，依然不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。貿(mào)易下行對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的影響是巨大的。據(jù)當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)2008年第三季度營(yíng)收開(kāi)始下降，而到了2009第一季度韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)處于巨額虧損狀態(tài)，第二季度當(dāng)期凈利虧損4174.9億韓元。第三季度當(dāng)期凈利虧損4209億韓元。股價(jià)更是從2008年4月中旬的39000韓元每股左右降到了10月中旬的15000韓元每股左右，而現(xiàn)在股價(jià)到了多少呢？9月8日中價(jià)為1360韓元每股?？梢哉f(shuō)韓進(jìn)海運(yùn)由盛轉(zhuǎn)衰的根本原因就是金融危機(jī)。
雖然說(shuō)貿(mào)易萎縮是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，然而2010年全球貿(mào)易開(kāi)始復(fù)蘇，2011年到14年期間全球貿(mào)易額已經(jīng)超過(guò)2008年水準(zhǔn)，2012年12月韓進(jìn)海運(yùn)成為韓國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售總額10兆韓元的航運(yùn)公司，2013年全球海運(yùn)市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了3.5%。奇怪的地方是韓進(jìn)海運(yùn)依然虧損，2011到2014年凈利虧損分別是8354、6505、7066和4477億韓元，可見(jiàn)其虧損有更深層的原因。
運(yùn)費(fèi)下跌與高額的租船費(fèi)
就海運(yùn)行業(yè)而言，主要營(yíng)收就是運(yùn)費(fèi)，韓進(jìn)海運(yùn)的虧損與運(yùn)費(fèi)下降有著直接原因。2008年以前海運(yùn)的黃金期致使眾多海運(yùn)公司迅速擴(kuò)張搶占市場(chǎng)，直接導(dǎo)致了2008年以后運(yùn)力過(guò)剩，誘發(fā)了眾多海運(yùn)公司重組合并以提升競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)的進(jìn)步也進(jìn)一步降低了海運(yùn)的成本，以至于運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有跟隨通脹前進(jìn)，不升反降。以上海的SCFI指數(shù)(上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))為例2010年為1367點(diǎn)，2014年為1072點(diǎn)，到了2016年1月份降到了591點(diǎn)。而B(niǎo)DI(波羅的海干散貨指數(shù))下降更為明顯，由2010年的2758點(diǎn)下降到2016年的317點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)大規(guī)模的下降確實(shí)是影響韓進(jìn)海運(yùn)利潤(rùn)的重要因素，不過(guò)高額的租船費(fèi)也難辭其咎。
海運(yùn)公司運(yùn)輸能力的表現(xiàn)形式之一就是船舶保有量。目前韓進(jìn)海運(yùn)保有的100多艘各類(lèi)船只中有90艘左右是租賃而來(lái)。海運(yùn)行業(yè)欣欣向榮時(shí)，租船費(fèi)處于很高的水平，特別是2008年和2009年崔銀英做會(huì)長(zhǎng)時(shí)主導(dǎo)了許多長(zhǎng)達(dá)10年期的租船合約。這些合約的租船費(fèi)用與現(xiàn)在相比是相當(dāng)高昂，比如韓進(jìn)海運(yùn)海運(yùn)船船主之一Seaspan公司。該公司擁有一份為期10年的合同，每一艘韓進(jìn)海運(yùn)船日均為Seaspan提供4.3萬(wàn)美元。而現(xiàn)貨租船價(jià)格每天在2.5萬(wàn)美元左右波動(dòng)。
看到這里是不是似曾相識(shí)，2013年中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)成為“失落的巨頭”，長(zhǎng)期高額的租船合約是罪魁禍?zhǔn)字弧?015年韓進(jìn)海運(yùn)營(yíng)業(yè)額為77000億韓元，而租船費(fèi)就達(dá)到了11000億韓元，而預(yù)計(jì)2017年到2020年，租船費(fèi)更是高達(dá)30000億韓元。看到這個(gè)數(shù)據(jù)，韓進(jìn)海運(yùn)的無(wú)奈躍然紙上。
掙扎求存
實(shí)際上從2008年以后處境的艱難并沒(méi)有打垮韓進(jìn)海運(yùn)，崔銀英、趙亮鎬等股東與其他債權(quán)人一直在努力改善公司的艱難狀況，并且也取得了一定的成果，比如負(fù)債比率從2013年的1462.5%降低到了2015年的847.8%。與船主談判降低租船費(fèi)，雖然進(jìn)行得艱難，但還是在一定程度上降低了租船費(fèi)。還有通過(guò)賣(mài)出一些老舊船只等資產(chǎn)降低負(fù)債，今年年初開(kāi)始，為解決資金問(wèn)題，提高資金流動(dòng)性，韓進(jìn)海運(yùn)出售其部分地區(qū)的辦公樓、碼頭和股權(quán)。3月份，韓進(jìn)海運(yùn)以6670億韓元(約合5720萬(wàn)美元)將其位于倫敦的辦公樓出售給英國(guó)一家房地產(chǎn)投資公司；4月份，韓進(jìn)海運(yùn)出售H-Line剩余股份獲得340億韓元(約合2960萬(wàn)美元)資金；7月份，出售其在越南頭頓省新港蓋梅國(guó)際碼頭(TCIT)的21%股權(quán)，獲得377億韓元(約合3280萬(wàn)美元)的資金；8月份，據(jù)韓國(guó)先驅(qū)報(bào)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)將出售其所持有的Total國(guó)際碼頭(TTI)股份，資產(chǎn)價(jià)值約為1000億韓元(約合9150萬(wàn)美元)。
這一系列財(cái)務(wù)手段雖有一定效果，然而并不能阻擋韓進(jìn)海運(yùn)日落西山的命運(yùn)。
最終到了決定性的階段，趙亮鎬放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)后召開(kāi)了債權(quán)人會(huì)議，會(huì)議通過(guò)了“自律協(xié)定” ，韓進(jìn)海運(yùn)與債權(quán)人約定，當(dāng)韓進(jìn)海運(yùn)陷入困境時(shí)，希望可以得到債權(quán)人的幫助，然而8月30日在首爾韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行總部召開(kāi)的緊急會(huì)議中，債權(quán)人一致否決了韓進(jìn)海運(yùn)提出的約5000億韓元的自救計(jì)劃，8月31日韓進(jìn)海運(yùn)向法院提出了法定接管。
表面上看5000億韓元的自救計(jì)劃遭拒是壓垮韓進(jìn)海運(yùn)的最后一根稻草，然而實(shí)際上毫無(wú)希望才是根本原因。企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組時(shí)一般考慮去除一些不賺錢(qián)甚至虧本的業(yè)務(wù)，按照這個(gè)思路，韓進(jìn)海運(yùn)倘若進(jìn)行資產(chǎn)重組直接切掉主營(yíng)業(yè)務(wù)是最優(yōu)選擇，那么韓進(jìn)海運(yùn)確實(shí)沒(méi)什么存在的必要了。資金支持方面，韓進(jìn)海運(yùn)的信用等級(jí)從2012年的A級(jí)一路下降，2016年4月已經(jīng)降為B-，現(xiàn)在更是到了D級(jí)，希望本身已經(jīng)在海運(yùn)行業(yè)放出巨額信貸的銀行界給予支援基本猶如癡人說(shuō)夢(mèng)。
9月9日韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮鎬宣布籌集私人財(cái)產(chǎn)400億韓元以及大韓航空600億韓元合計(jì)1000億韓元的資金支援韓進(jìn)海運(yùn)，13日趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)400億韓元的個(gè)人財(cái)產(chǎn)已經(jīng)就位。而大韓航空的600億韓元幾經(jīng)波折依然未能就位。
根據(jù)韓媒京鄉(xiāng)日?qǐng)?bào)消息，截至9月19日，大韓航空董事會(huì)就600億資金支援的具體方案問(wèn)題仍未達(dá)成共識(shí)。而僅僅解決韓進(jìn)海運(yùn)的物流混亂問(wèn)題，最少需要1700億韓元。
有消息稱(chēng)，韓進(jìn)海運(yùn)正在討論轉(zhuǎn)變成10余艘貨柜產(chǎn)組成小型海運(yùn)公司的方案，即保留自有貨柜船37艘中的7艘，租賃貨柜船60艘中的3艘，將其余船只賣(mài)掉以及返還給船主。究竟是重組回生還是破產(chǎn)清算將在下月法院的韓進(jìn)海運(yùn)回生程序報(bào)告書(shū)中揭曉。
韓進(jìn)海運(yùn)能否走出目前的困境，仍有待觀察。
作為韓國(guó)最大的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)8月31日申請(qǐng)法定接管，9月1日正式進(jìn)入回生程序。
按照韓國(guó)法律規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下，調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機(jī)的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。
消息傳出后可謂一石激起千層浪，引起各方包括韓國(guó)政府的高度關(guān)注。9月6日韓國(guó)政府決定向陷入困境的韓進(jìn)海運(yùn)提供約1000億韓元的長(zhǎng)期低息融資用以保證港口貨物正常裝卸?？偨y(tǒng)總理也相繼表態(tài)，表示處理好當(dāng)下的物流混亂問(wèn)題是重中之重。
9月7日副總理柳一鎬召開(kāi)了韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定接管以來(lái)的第一次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議。會(huì)議提出了“根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)企業(yè)回生程序讓海運(yùn)物流回歸正?；桨?rdquo;。柳一鎬表示，政府內(nèi)部正在制定緊急方案，一切以債權(quán)人損失與失業(yè)人員數(shù)最小化為目標(biāo)。
9月8日下午釜山市副市長(zhǎng)與海運(yùn)業(yè)界、金融支援機(jī)構(gòu)等相關(guān)方就韓進(jìn)海運(yùn)事件引發(fā)的物流混亂、船舶進(jìn)港、拖欠工資等問(wèn)題召開(kāi)緊急對(duì)策會(huì)議，表示釜山市政府將與韓進(jìn)海運(yùn)一起采用“特別資金供給”、“延緩地租”等一切可行性方案確保中秋節(jié)之前解決物流混亂等問(wèn)題。
韓國(guó)第一，世界排名第七的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)這座大廈坍塌在即，看似突然，然而冰凍三尺非一日之寒，那么，到底是什么打垮了這艘“巨輪”。
“會(huì)長(zhǎng)”十二年間三次變動(dòng)
韓進(jìn)海運(yùn)事件從開(kāi)始到現(xiàn)在，韓國(guó)輿論一直在熱議的話題是“誰(shuí)應(yīng)為此事負(fù)責(zé)?”
9月9日，韓國(guó)國(guó)會(huì)議員在國(guó)會(huì)召開(kāi)了造船、海運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整聽(tīng)證會(huì)，集中追問(wèn)了正在接受檢察機(jī)關(guān)調(diào)查的前韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)崔銀英關(guān)于韓進(jìn)海運(yùn)的虧損責(zé)任和利用未公開(kāi)信息處理股份的責(zé)任。本月26日國(guó)會(huì)將召開(kāi)國(guó)政監(jiān)察會(huì)議進(jìn)一步探討追責(zé)問(wèn)題以及求得在韓進(jìn)海運(yùn)問(wèn)題的處理方式上達(dá)成共識(shí)?，F(xiàn)任韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮鎬或?qū)⒁宰C人身份出席會(huì)議。趙亮鎬是“韓進(jìn)集團(tuán)的長(zhǎng)子”大韓航空的會(huì)長(zhǎng)，也是韓進(jìn)集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)，更是趙書(shū)鎬的大哥。
這一切則要從韓進(jìn)海運(yùn)的控制權(quán)變更說(shuō)起。
韓進(jìn)海運(yùn)是1977年由趙重熏(音譯)成立的一家海運(yùn)公司，是韓進(jìn)集團(tuán)的成員之一，成立之初主要以貨柜船為主，也就是集裝箱貨船。趙重熏三兒子趙書(shū)鎬(音譯)2003年繼承了韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)一職，不過(guò)，3年后也就是2006年，趙書(shū)鎬突然過(guò)世，趙亮鎬暫代韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)一職。2007年，趙書(shū)鎬的妻子崔銀英因繼承權(quán)成為韓進(jìn)海運(yùn)的會(huì)長(zhǎng)。崔銀英完全可以用身世顯赫含著鉆石出生來(lái)形容，她的父親是CY集團(tuán)(原南京集團(tuán))的會(huì)長(zhǎng)，舅舅是樂(lè)天集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)，嫁給了趙書(shū)鎬后又多了個(gè)頭銜“財(cái)閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))兒媳”。加入趙家后，崔銀英一直在家做“專(zhuān)職主婦”直到其夫去世，以未亡人身份入主韓進(jìn)海運(yùn)，成了韓進(jìn)海運(yùn)的最高經(jīng)營(yíng)者。
崔銀英執(zhí)掌頭兩年正值國(guó)際海運(yùn)形式一片大好，韓進(jìn)海運(yùn)也度過(guò)了一段美好時(shí)光，2009年，發(fā)展成為集團(tuán)公司。不過(guò)始料未及的是2008年全球金融危機(jī)的影響快速發(fā)酵，海運(yùn)形勢(shì)陡轉(zhuǎn)直下，到了2012年，韓進(jìn)海運(yùn)依然處于虧損狀態(tài)，崔銀英再也無(wú)法支撐了。2013年趙亮鎬向韓進(jìn)海運(yùn)注資2500億韓元獲得部分股權(quán)，2014年崔銀英將經(jīng)營(yíng)權(quán)讓渡給趙亮鎬，其后發(fā)生了一個(gè)小插曲，崔銀英因?yàn)樾畔⑴肚皰伿酃善鄙嫦觾?nèi)幕交易被檢察機(jī)關(guān)傳喚調(diào)查。趙亮鎬接手以后，韓國(guó)國(guó)內(nèi)一些業(yè)界人士預(yù)測(cè)韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)東山再起，然而這依然是一個(gè)然并卵的故事，2014年虧損，2015年終于有點(diǎn)起色了賺了30億韓元，然而到了2016年，截止6月30僅上半年?duì)I收就虧損了3700億韓元左右，賺錢(qián)就賺幾十億，一虧就是幾千億，而且還虧多贏少，最終趙亮鎬也支撐不住了，2016年4月，趙亮鎬向債權(quán)人提交了包括放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)和共同管理申請(qǐng)的諒解備忘錄。其后趙亮鎬正式放棄了會(huì)長(zhǎng)的位置。近十年間，趙亮鎬的大韓航空共向韓進(jìn)海運(yùn)注資約2萬(wàn)億韓元，為了讓韓進(jìn)海運(yùn)生存下去也是煞費(fèi)苦心，不過(guò)最終還是填不滿(mǎn)韓進(jìn)海運(yùn)這個(gè)“天坑”。截止目前為止，大韓航空擁有韓進(jìn)海運(yùn)33.23%的股權(quán)。
金融危機(jī)的沖擊
2008年金融危機(jī)沖擊全球，韓進(jìn)海運(yùn)衰敗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在此處。從1977年成立至今，韓進(jìn)海運(yùn)也曾經(jīng)輝煌過(guò)，1992年成為韓國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)售額超過(guò)1兆韓元的航運(yùn)公司。2000年便成了韓國(guó)代表性企業(yè)之一，作為一個(gè)由巨頭支撐起來(lái)的國(guó)家，韓國(guó)的代表性企業(yè)并沒(méi)有多少家。2005年韓進(jìn)海運(yùn)登上福布斯400家上市公司名單。2006年建立了船舶管理公司，2007年更是在中國(guó)衢山島建立世界最大的船舶修造廠。韓國(guó)出口額的急速增長(zhǎng)為韓進(jìn)海運(yùn)的擴(kuò)張?zhí)峁┝司薮髱椭?，韓國(guó)出口額1977年為100億美元而1995年增長(zhǎng)到了1000億美元，到了2008年更是達(dá)到了4000億美元。快速的擴(kuò)張雖然是好事，不過(guò)這也為日后埋下了禍根。2008年之后全球貿(mào)易萎縮，全球貿(mào)易額2009年降到了低谷2010年逐漸復(fù)蘇，然而到了2015年又出現(xiàn)了最大跌幅，時(shí)至今日，依然不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。貿(mào)易下行對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的影響是巨大的。據(jù)當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)2008年第三季度營(yíng)收開(kāi)始下降，而到了2009第一季度韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)處于巨額虧損狀態(tài)，第二季度當(dāng)期凈利虧損4174.9億韓元。第三季度當(dāng)期凈利虧損4209億韓元。股價(jià)更是從2008年4月中旬的39000韓元每股左右降到了10月中旬的15000韓元每股左右，而現(xiàn)在股價(jià)到了多少呢？9月8日中價(jià)為1360韓元每股?？梢哉f(shuō)韓進(jìn)海運(yùn)由盛轉(zhuǎn)衰的根本原因就是金融危機(jī)。
雖然說(shuō)貿(mào)易萎縮是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，然而2010年全球貿(mào)易開(kāi)始復(fù)蘇，2011年到14年期間全球貿(mào)易額已經(jīng)超過(guò)2008年水準(zhǔn)，2012年12月韓進(jìn)海運(yùn)成為韓國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售總額10兆韓元的航運(yùn)公司，2013年全球海運(yùn)市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了3.5%。奇怪的地方是韓進(jìn)海運(yùn)依然虧損，2011到2014年凈利虧損分別是8354、6505、7066和4477億韓元，可見(jiàn)其虧損有更深層的原因。
運(yùn)費(fèi)下跌與高額的租船費(fèi)
就海運(yùn)行業(yè)而言，主要營(yíng)收就是運(yùn)費(fèi)，韓進(jìn)海運(yùn)的虧損與運(yùn)費(fèi)下降有著直接原因。2008年以前海運(yùn)的黃金期致使眾多海運(yùn)公司迅速擴(kuò)張搶占市場(chǎng)，直接導(dǎo)致了2008年以后運(yùn)力過(guò)剩，誘發(fā)了眾多海運(yùn)公司重組合并以提升競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)的進(jìn)步也進(jìn)一步降低了海運(yùn)的成本，以至于運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有跟隨通脹前進(jìn)，不升反降。以上海的SCFI指數(shù)(上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))為例2010年為1367點(diǎn)，2014年為1072點(diǎn)，到了2016年1月份降到了591點(diǎn)。而B(niǎo)DI(波羅的海干散貨指數(shù))下降更為明顯，由2010年的2758點(diǎn)下降到2016年的317點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)大規(guī)模的下降確實(shí)是影響韓進(jìn)海運(yùn)利潤(rùn)的重要因素，不過(guò)高額的租船費(fèi)也難辭其咎。
海運(yùn)公司運(yùn)輸能力的表現(xiàn)形式之一就是船舶保有量。目前韓進(jìn)海運(yùn)保有的100多艘各類(lèi)船只中有90艘左右是租賃而來(lái)。海運(yùn)行業(yè)欣欣向榮時(shí)，租船費(fèi)處于很高的水平，特別是2008年和2009年崔銀英做會(huì)長(zhǎng)時(shí)主導(dǎo)了許多長(zhǎng)達(dá)10年期的租船合約。這些合約的租船費(fèi)用與現(xiàn)在相比是相當(dāng)高昂，比如韓進(jìn)海運(yùn)海運(yùn)船船主之一Seaspan公司。該公司擁有一份為期10年的合同，每一艘韓進(jìn)海運(yùn)船日均為Seaspan提供4.3萬(wàn)美元。而現(xiàn)貨租船價(jià)格每天在2.5萬(wàn)美元左右波動(dòng)。
看到這里是不是似曾相識(shí)，2013年中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)成為“失落的巨頭”，長(zhǎng)期高額的租船合約是罪魁禍?zhǔn)字弧?015年韓進(jìn)海運(yùn)營(yíng)業(yè)額為77000億韓元，而租船費(fèi)就達(dá)到了11000億韓元，而預(yù)計(jì)2017年到2020年，租船費(fèi)更是高達(dá)30000億韓元。看到這個(gè)數(shù)據(jù)，韓進(jìn)海運(yùn)的無(wú)奈躍然紙上。
掙扎求存
實(shí)際上從2008年以后處境的艱難并沒(méi)有打垮韓進(jìn)海運(yùn)，崔銀英、趙亮鎬等股東與其他債權(quán)人一直在努力改善公司的艱難狀況，并且也取得了一定的成果，比如負(fù)債比率從2013年的1462.5%降低到了2015年的847.8%。與船主談判降低租船費(fèi)，雖然進(jìn)行得艱難，但還是在一定程度上降低了租船費(fèi)。還有通過(guò)賣(mài)出一些老舊船只等資產(chǎn)降低負(fù)債，今年年初開(kāi)始，為解決資金問(wèn)題，提高資金流動(dòng)性，韓進(jìn)海運(yùn)出售其部分地區(qū)的辦公樓、碼頭和股權(quán)。3月份，韓進(jìn)海運(yùn)以6670億韓元(約合5720萬(wàn)美元)將其位于倫敦的辦公樓出售給英國(guó)一家房地產(chǎn)投資公司；4月份，韓進(jìn)海運(yùn)出售H-Line剩余股份獲得340億韓元(約合2960萬(wàn)美元)資金；7月份，出售其在越南頭頓省新港蓋梅國(guó)際碼頭(TCIT)的21%股權(quán)，獲得377億韓元(約合3280萬(wàn)美元)的資金；8月份，據(jù)韓國(guó)先驅(qū)報(bào)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)將出售其所持有的Total國(guó)際碼頭(TTI)股份，資產(chǎn)價(jià)值約為1000億韓元(約合9150萬(wàn)美元)。
這一系列財(cái)務(wù)手段雖有一定效果，然而并不能阻擋韓進(jìn)海運(yùn)日落西山的命運(yùn)。
最終到了決定性的階段，趙亮鎬放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)后召開(kāi)了債權(quán)人會(huì)議，會(huì)議通過(guò)了“自律協(xié)定” ，韓進(jìn)海運(yùn)與債權(quán)人約定，當(dāng)韓進(jìn)海運(yùn)陷入困境時(shí)，希望可以得到債權(quán)人的幫助，然而8月30日在首爾韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行總部召開(kāi)的緊急會(huì)議中，債權(quán)人一致否決了韓進(jìn)海運(yùn)提出的約5000億韓元的自救計(jì)劃，8月31日韓進(jìn)海運(yùn)向法院提出了法定接管。
表面上看5000億韓元的自救計(jì)劃遭拒是壓垮韓進(jìn)海運(yùn)的最后一根稻草，然而實(shí)際上毫無(wú)希望才是根本原因。企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組時(shí)一般考慮去除一些不賺錢(qián)甚至虧本的業(yè)務(wù)，按照這個(gè)思路，韓進(jìn)海運(yùn)倘若進(jìn)行資產(chǎn)重組直接切掉主營(yíng)業(yè)務(wù)是最優(yōu)選擇，那么韓進(jìn)海運(yùn)確實(shí)沒(méi)什么存在的必要了。資金支持方面，韓進(jìn)海運(yùn)的信用等級(jí)從2012年的A級(jí)一路下降，2016年4月已經(jīng)降為B-，現(xiàn)在更是到了D級(jí)，希望本身已經(jīng)在海運(yùn)行業(yè)放出巨額信貸的銀行界給予支援基本猶如癡人說(shuō)夢(mèng)。
9月9日韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮鎬宣布籌集私人財(cái)產(chǎn)400億韓元以及大韓航空600億韓元合計(jì)1000億韓元的資金支援韓進(jìn)海運(yùn)，13日趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)400億韓元的個(gè)人財(cái)產(chǎn)已經(jīng)就位。而大韓航空的600億韓元幾經(jīng)波折依然未能就位。
根據(jù)韓媒京鄉(xiāng)日?qǐng)?bào)消息，截至9月19日，大韓航空董事會(huì)就600億資金支援的具體方案問(wèn)題仍未達(dá)成共識(shí)。而僅僅解決韓進(jìn)海運(yùn)的物流混亂問(wèn)題，最少需要1700億韓元。
有消息稱(chēng)，韓進(jìn)海運(yùn)正在討論轉(zhuǎn)變成10余艘貨柜產(chǎn)組成小型海運(yùn)公司的方案，即保留自有貨柜船37艘中的7艘，租賃貨柜船60艘中的3艘，將其余船只賣(mài)掉以及返還給船主。究竟是重組回生還是破產(chǎn)清算將在下月法院的韓進(jìn)海運(yùn)回生程序報(bào)告書(shū)中揭曉。
韓進(jìn)海運(yùn)能否走出目前的困境，仍有待觀察。
