10月18日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為廣東九豐能源集團(tuán)有限公司（JOVO）建造的國內(nèi)首制79,800立方米Mark III薄膜型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船氣體試航凱旋。
該型船為江南造船自主設(shè)計建造的“Sino-Flex”，是國內(nèi)首艘采用GTT Mark III Flex薄膜式貨物圍護(hù)系統(tǒng)的中型LNG運(yùn)輸船，入級LR船級社，設(shè)計總長230米、型寬36米、設(shè)計吃水9.8米，于2021年12月底開工建造。
本項(xiàng)目氣體試驗(yàn)開始的前提是整船要達(dá)到完整性狀態(tài)要求。然而從常規(guī)試航結(jié)束到碼頭加氣開始，留給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的僅有17天的時間，需要完成圍護(hù)系統(tǒng)封艙、液貨系統(tǒng)完整、液貨靜態(tài)報警點(diǎn)交驗(yàn)結(jié)束等近1個月的工作量。
為了保障氣體試驗(yàn)的按期開展，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計劃在前，在常規(guī)試航期間就組織各部門梳理氣體試航前剩余工作，提前識別工作量大的風(fēng)險，明確重點(diǎn)工作方向，模塊部和總裝部重點(diǎn)梳理主線、長線工作，識別出CTS調(diào)試、液貨閥門遙控、液貨系統(tǒng)完整等關(guān)鍵路徑，并安排專人每日核對完成物量，增加員工努力拼搶。充分的前期準(zhǔn)備加上施工的緊密配合，最終在17天內(nèi)完成整體加氣前狀態(tài)要求。
“17天前我絕不相信，但是今天你們做到了！你們讓我見到了江南速度與奇跡，我相信奇跡的背后，是每個人的努力付出?！薄瑬|監(jiān)造組組長Song JungSub表示。
該船的氣體試驗(yàn)分碼頭加氣、岸站加氣、海上氣試三部分，整體氣試流程、試驗(yàn)安排、周期協(xié)調(diào)等都是“摸著石頭過河”的第一次探索。面對不成熟的技術(shù)狀態(tài)和現(xiàn)場調(diào)試問題，江南研究院組織技術(shù)總監(jiān)牽頭、各專業(yè)所專人負(fù)責(zé)，組建起LNG船調(diào)試工作組，專題討論30余次，提前固化現(xiàn)場調(diào)試狀態(tài)。
從氣試大綱編制和送審，到技術(shù)/安全方案評審和交底，再到桌面推演和現(xiàn)場演練，歷時8個月，經(jīng)過詳細(xì)策劃、科學(xué)論證、反復(fù)優(yōu)化，最終形成了700余頁的試驗(yàn)手冊和50余頁的安全手冊，為后續(xù)公司建造大型LNG船增添了技術(shù)儲備。
理論應(yīng)用到實(shí)際仍會有偏差，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場實(shí)施之前，針對試驗(yàn)流程組織了專題評審，現(xiàn)場交底及多次現(xiàn)場推演，充分識別風(fēng)險及不足，保證后續(xù)實(shí)操試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
在氣體試航期間，岸站加氣和海上氣試階段風(fēng)險較大，即使有前期充分的技術(shù)準(zhǔn)備，仍然是巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“車輪戰(zhàn)”、“機(jī)器不停人不?！钡牟呗裕婕暗降目偙O(jiān)、專家及相關(guān)服務(wù)商全部跟船，做到一遇問題立即解決。
“那幾天我們根本分不清白天和黑夜，陪伴我們的只有貨控室24小時不熄的燈光！”——總裝部隨航人員表示。
在JOVO船東、SMC監(jiān)造、LR船檢、FLEET船管、相關(guān)服務(wù)商的通力合作和密切配合下全，此次氣體試航全程“零”安全事故，全部試驗(yàn)項(xiàng)目順利完成，各項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)指標(biāo)優(yōu)異。在海上完成貨艙升溫和惰化后，按計劃順利返廠。
本次氣體試航的圓滿成功，得益于江南研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)的不懈探索完善，各生產(chǎn)部門的晝夜兼程以及船東船檢的大力配合和兄弟單位的極力支持！
目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓的處理試航意見，向交船目標(biāo)做最后沖刺，計劃本月月底將具備交船狀態(tài)！同時將對此次整個氣體試航過程進(jìn)行復(fù)盤，力爭進(jìn)一步優(yōu)化流程、降低成本、提高效率，為后續(xù)大型LNG船建造做好技術(shù)積累。
