據(jù)Alphaliner稱，馬士基有意建造新一批甲醇雙燃料系列集裝箱船，已經(jīng)向中國船廠發(fā)出了多達15艘3500TEU的集裝箱船建造招標書。近日，這筆訂單似乎有了新的進展。
最初消息稱馬士基將訂造10-15艘甲醇雙燃料集裝箱船，不過據(jù)貿(mào)易風本周報道，這一系列次巴拿馬型(Sub-Panamax)集裝箱船的數(shù)量應(yīng)該為12艘，而且競爭這筆大單的船廠名單也已縮小至2家中國船廠——中船黃埔文沖和揚子江船業(yè)。
造船業(yè)消息人士透露，馬士基已就其新船需求與幾家中國船廠進行了接洽，包括揚子江船業(yè)、中船黃埔文沖和舟山長虹國際等。
但他們表示，目前這些船廠的訂單已經(jīng)排得滿滿的，馬士基也在擴大其考慮范圍，據(jù)了解，江蘇泰州三福船舶工程有限公司也是其中之一。據(jù)傳揚子江船業(yè)、中船黃埔文沖、舟山長虹國際和泰州三福船舶工程等船廠已被要求提交報價。
而本周有消息人士稱，中船黃埔文沖和揚子江船業(yè)將是這批價值8.4億美元的3500TEU集裝箱船訂單的唯二候選船廠。據(jù)造船專家預(yù)測，這12艘集裝箱船每艘造價約7000萬美元。
這批次巴拿馬型船訂單將成為馬士基今年推出的第二個新造船項目。今年6月，馬士基與揚子江船業(yè)簽訂合同，建造6艘9000TEU甲醇雙燃料新巴拿馬型集裝箱船，還包括另外2至4艘備選訂單。據(jù)報道，該系列船每艘價值1.15億美元，計劃在2026年6月至2027年3月間交付。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場對9000TEU以上的新造集裝箱船的需求很少。不過，對支線集裝箱船和次巴拿馬型船的興趣則有所增加。
消息人士還表示，馬士基此次訂造的12艘集裝箱船有可能改成氨雙燃料船，盡管最初的招標指定使用甲醇燃料。一位經(jīng)紀人指出，碳中和綠色甲醇的供應(yīng)有限，價格也相應(yīng)較高，這可能是改換燃料的原因。
馬士基目前已經(jīng)訂購了24艘可使用甲醇燃料的船舶，將在2024至2027年交付。
近期有報道稱，法國達飛輪船公司（CMA CGM）正在重新考慮其在上海外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船的燃料選擇。消息人士稱，達飛海運正考慮將這批新船改成LNG雙燃料，而這將使每艘船的成本上漲約1000萬美元，達到近1.37億美元/艘的造價。
前不久，日本集運巨頭ONE也被報道已在2家中國船廠江南造船和揚子江船業(yè)分別下單6艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船，總價值近20億美元。這將是ONE自5年前成立以來的首批雙燃料新造船訂單，也是其在中國的首個造船項目。
業(yè)內(nèi)人士指出，江南造船廠和揚子江船業(yè)手握大量訂單，相信這兩家船廠最有可能在2026年底至2027年間交付ONE的這批新造船。
ONE和馬士基這兩筆差不多同一時間傳出的集裝箱船大單均由中國船廠攬獲，而揚子江船業(yè)更是有望上演二重奏。
