9月27日，瑞銀發(fā)布研究報告稱，中國遠洋是該行在亞洲區(qū)最不看好的航運股，認為市場高估了重組對中國遠洋帶來的利益，忽略了其毛利率及回報僅與同業(yè)看齊。該行預(yù)測中國遠洋直至2018年前都不會有盈利，并把目標價由3.5元降至1.75元。
瑞銀認為，中國遠洋的長線前景取決于環(huán)球航運市場復(fù)蘇，現(xiàn)價估值過高。即使其股價年初至今持平，及較大市落后，但市賬率較同業(yè)溢價50%屬過高。
瑞銀預(yù)計2016年下半年及2017年，中國遠洋管理層會進行更大成本減省，向節(jié)流50億元人民幣(下同)目標邁進。即使該行樂觀預(yù)期中國遠洋在未來兩年可節(jié)省64億元開支，但2016至2017年仍會錄虧損。
瑞銀補充，在今年3月底中國遠洋與中海集運重組后，中國遠洋未經(jīng)核實收入增長16%，不過，在今年上半年，實際收入僅增2%。合并帶來的運力增長，大部分都被所有航線運費降低所抵銷。
不過瑞銀“看空”的預(yù)測恐怕很難實現(xiàn)，因為就在9月27日晚上，中國遠洋發(fā)布公告，擬將公司A股證券簡稱及H股證券中文簡稱由“中國遠洋”變更為“中遠?？?rdquo;，H股證券英文簡稱由“CHINA COSCO”變更為“COSCO SHIP HOLD”。也就是從9月28日開始，“中國遠洋”已經(jīng)不存在了。
瑞銀認為，中國遠洋的長線前景取決于環(huán)球航運市場復(fù)蘇，現(xiàn)價估值過高。即使其股價年初至今持平，及較大市落后，但市賬率較同業(yè)溢價50%屬過高。
瑞銀預(yù)計2016年下半年及2017年，中國遠洋管理層會進行更大成本減省，向節(jié)流50億元人民幣(下同)目標邁進。即使該行樂觀預(yù)期中國遠洋在未來兩年可節(jié)省64億元開支，但2016至2017年仍會錄虧損。
瑞銀補充，在今年3月底中國遠洋與中海集運重組后，中國遠洋未經(jīng)核實收入增長16%，不過，在今年上半年，實際收入僅增2%。合并帶來的運力增長，大部分都被所有航線運費降低所抵銷。
不過瑞銀“看空”的預(yù)測恐怕很難實現(xiàn)，因為就在9月27日晚上，中國遠洋發(fā)布公告，擬將公司A股證券簡稱及H股證券中文簡稱由“中國遠洋”變更為“中遠?？?rdquo;，H股證券英文簡稱由“CHINA COSCO”變更為“COSCO SHIP HOLD”。也就是從9月28日開始，“中國遠洋”已經(jīng)不存在了。
