“中國(guó)船舶股份將始終緊緊圍繞中國(guó)船舶集團(tuán)戰(zhàn)略布局及工作部署，按照市場(chǎng)化原則并根據(jù)市場(chǎng)需求及自身實(shí)際，深化市場(chǎng)開(kāi)拓，爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)訂單?！苯?，澎湃新聞?dòng)浾吒S上交所調(diào)研中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（600150，以下簡(jiǎn)稱中國(guó)船舶股份）時(shí)，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人作出上述表述。
中國(guó)船舶股份是中國(guó)船舶集團(tuán)核心軍民品主業(yè)上市公司，整合了中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大型造船、修船、機(jī)電設(shè)備、海洋工程等業(yè)務(wù)，旗下全資及控股子公司包括江南造船、外高橋造船、廣船國(guó)際以及中船澄西。
根據(jù)克拉克森相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度中國(guó)船舶股份新接訂單中，中高端船型占比近80%，綠色船舶占比近50%。從訂單結(jié)構(gòu)看，油船占比約20%、散貨船、PCTC和液化氣船各約占15%、集裝箱船約為20%（以艘數(shù)統(tǒng)計(jì)）。
值得注意的是，在上海海事展期間，中國(guó)船舶股份拿下百億大單。12月5日晚間中國(guó)船舶股份公告稱，公司全資子公司外高橋造船與控股子公司廣船國(guó)際，分別與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元（約合人民幣104億元），約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的17%（以2023年12月5日匯率測(cè)算）。
澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，當(dāng)前造船市場(chǎng)熱度很高，隨著訂單不斷增多，中國(guó)船舶股份實(shí)體企業(yè)已基本接近滿負(fù)荷運(yùn)行。未來(lái)將在成本可控的情況下，結(jié)合自身情況和市場(chǎng)需要，積極探索、合理挖掘產(chǎn)能潛力以滿足訂單需求。
對(duì)于產(chǎn)能恢復(fù)進(jìn)展，中國(guó)船舶股份高管在11月30日舉辦的2023年第三季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，全球船廠手持訂單量連續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，在此背景下，預(yù)計(jì)全球新造船產(chǎn)能將在訂單驅(qū)動(dòng)下有所增長(zhǎng)，公司也關(guān)注到部分產(chǎn)能重啟有關(guān)信息，但產(chǎn)能增長(zhǎng)受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等多種復(fù)雜因素影響，且造船工業(yè)具有資本密集、技術(shù)密集、人力密集的特點(diǎn)，當(dāng)前世界船舶工業(yè)格局與上一輪周期產(chǎn)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)已大不相同。
近年來(lái)，中國(guó)船舶股份調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聚焦主業(yè)整合資源，向超大型集裝箱船、LNG雙燃料船、大型郵輪、豪華客滾船、PCTC船（汽車滾裝船）等新型高效、綠色、節(jié)能、環(huán)保及技術(shù)復(fù)雜型的中高端產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在調(diào)研過(guò)程中，中國(guó)船舶股份負(fù)責(zé)人還表示，訂單朝中高端發(fā)展以后，雖然單船平均載重噸比以前降低，但會(huì)帶來(lái)營(yíng)收上漲。
科研創(chuàng)新方面，中國(guó)船舶股份除了從中小型集裝箱船向大型、超大型箱船轉(zhuǎn)變外，應(yīng)綠色環(huán)保、低碳要求，今年新接箱船訂單80%以上都是雙燃料船型。PCTC船的市場(chǎng)份額全球最高，此外，甲醇、氨技術(shù)有原創(chuàng)性突破，LNG雙燃料方面也取得了突破性的進(jìn)展。
有關(guān)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，中國(guó)船舶股份方面表示，將聚焦優(yōu)質(zhì)客戶，密切跟蹤研判國(guó)際船海市場(chǎng)走勢(shì)，接好單、接大單。持續(xù)推動(dòng)訂單向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，并積極爭(zhēng)取主建船型批量接單，擴(kuò)大雙燃料船型推廣，鞏固提升大型LNG船、大中型集裝箱船、豪華客滾船、雙燃料油船、VLCC、PCTC等中高端船型市場(chǎng)份額。修船經(jīng)營(yíng)方面，持續(xù)深挖市場(chǎng)，緊盯改裝船市場(chǎng)訂單，做大修船總量，加快客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加大雙高船比例。
“2023年以來(lái)，新船價(jià)格持續(xù)攀升，全球新造船市場(chǎng)在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度?！睋?jù)中國(guó)船舶股份相關(guān)人士介紹，船舶企業(yè)在手訂單覆蓋率達(dá)到3.5年左右，目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業(yè)聚集的競(jìng)爭(zhēng)特征明顯，也給了船企一定的議價(jià)空間，預(yù)計(jì)2024年新船價(jià)格仍將繼續(xù)維持相對(duì)高位。
中國(guó)船舶股份高管在第三季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上也指出，2021年6月以來(lái)，新船價(jià)格指數(shù)明顯上漲。目前公司2021年前相對(duì)低價(jià)船訂單正處于逐漸交付出清過(guò)程之中。公司所屬子公司根據(jù)手持訂單安排，相對(duì)高價(jià)訂單預(yù)計(jì)將逐步開(kāi)始交付。
造船業(yè)具有非常典型的行業(yè)周期性特點(diǎn)，船市的拐點(diǎn)也隨著市場(chǎng)的變化而變化，目前，造船周期進(jìn)入上升階段，未來(lái)一段時(shí)間的整體發(fā)展形勢(shì)值得期待。此外，從長(zhǎng)期的角度看，行業(yè)內(nèi)不斷有船只更新迭代，通過(guò)造船產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，船舶從一種交通工具延伸出一整個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)和裝備產(chǎn)業(yè)的上下游，使得公司的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)。
