在獲得大股東的資金支持后，全球各港口開始陸續(xù)允許韓進海運的船舶靠港。10月3日和10月8日，韓進海運旗下的“韓進綠洲”號和“韓進捷克”號停靠上海洋山港卸貨，這是自8月31日韓進海運宣布申請破產(chǎn)保護后，首批被允許?？恐袊劭诘脑摴矩涊?。
上海港主體運營公司上港集團的知情人士向財新記者表示，為了保證能收到各項港口費用，韓進海運的貨輪要靠泊上海港卸貨都不再通過原先的貨代和船代申請，而是統(tǒng)一委托上港集團旗下的上海上港聯(lián)合國際船舶代理有限公司（下稱“聯(lián)合船代”）進行操作。
“現(xiàn)在采用一船一結(jié)的方式，每艘韓進的船要靠港，韓進或者貨主必須給上海港打一筆錢作為抵押，然后才能放船進來。”一位與韓進海運進行合作的貨代人士向財新記者表示。
韓國最大航運企業(yè)韓進海運于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。由于韓進的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運企業(yè)來承運其貨物。而那些已經(jīng)被裝上韓進船舶的貨物則被迫漂泊在海上。最高峰時，約有70多艘韓進船舶和54萬個集裝箱滯留海上。
為幫助盡快卸下滯留在韓進海運船上的貨物，韓進海運的大股東大韓航空董事會于9月21日批準了向韓進海運提供資金的決定，并立即著手籌資。
9月29日，韓進海運宣布，公司已獲得大韓航空提供的600億韓元（約合人民幣3.6億元）貸款。而韓進海運最大債權(quán)銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）在9月22日表示，正在考慮繼續(xù)向韓進海運貸款500億韓元（約合人民幣3億元），用于幫助韓進海運解決卸貨問題。
隨著大韓航空貸款到賬，韓進海運目前真正到賬的資金已達1100億韓元（約合人民幣6.58億元），其中包括韓進集團董事長趙亮鎬提供的400億韓元（約合人民幣2.4億元）私人資產(chǎn)。
所有資金都將用于解決欠費問題，幫助其船舶盡快卸貨。然而這些錢對于韓進海運而言依然是杯水車薪，不足以幫助韓進海運快速走出當前困境。
韓聯(lián)社9月29日報道稱，由于無法及時卸貨，韓進海運的卸貨費增加了700億韓元（約合人民幣4.2億元），由此造成的貨物賠償金額可能將超過3萬億韓元（約合人民幣180億元）。
那些仍被困海上的韓進海運船員生存情況令人擔憂。路透社9月23日公布了一段由韓進海運工會提供的畫面，顯示那些困在海上的韓進海運船員正面臨著缺水缺糧等棘手問題。他們呼吁韓國政府和韓進海運盡快幫助船員們回家。
路透社公布的照片顯示，船舶甲板一片狼藉，散落著很多未洗的衣物，廚房冰箱和食物架上更是空空如也。其中一幅照片上，一位韓國女船員手舉標語：“我們也是韓國國民。”
財新記者了解到，雖然上海港已允許韓進海運的船舶靠港卸貨，但自8月30日起就滯留上海港的“韓進杜塞爾多夫”號和“韓進秀鎬”號依然停留在港區(qū)錨地內(nèi)，滯留時間長達近一個半月。其中，以韓進創(chuàng)始人命名的“韓進秀鎬”號載箱量達1.3萬個標箱，共有29名船員。這已是世界上超過一萬載箱量的超大型集裝箱船最長的滯港時間。
