卡拉馬輪（AL KARAMA），是2019年建造的一艘散貨船，船長(zhǎng)199米，船寬32米，入籍BV船級(jí)社，于2023年11月29日進(jìn)廠，12月25日完工開航。該船主要工程是船頭和1號(hào)、2號(hào)左側(cè)舭部海損，總鋼結(jié)構(gòu)修理約為124噸。
該船舶的修期較短且塢期緊張，1艙、首部海損部位船底板厚度都是25mm，而且都是雙曲。船體車間收到船舶商務(wù)信息后，第一時(shí)間安排工藝組提前介入，熟悉船東發(fā)來(lái)的圖紙，了解項(xiàng)目工程。經(jīng)項(xiàng)目組認(rèn)真思考分析海損報(bào)告后，研究決定必須提前預(yù)制分段，盡可能減少塢內(nèi)時(shí)間，縮短總修期，才能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成該輪的海損修理任務(wù)。
經(jīng)過(guò)連續(xù)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服困難，10月30日，船體車間工藝組長(zhǎng)游俊和9名工藝員初步完成了分段圖紙核對(duì)、出施工圖、材料套料、分段定位和焊接檢驗(yàn)、吊運(yùn)等工作，確保9個(gè)分段制作有序施工，趕在船舶進(jìn)廠前6天完成分段報(bào)驗(yàn)船檢和涂裝工程。
船舶進(jìn)廠后，項(xiàng)目組單船總管花桂軍統(tǒng)一指揮，調(diào)度項(xiàng)目組成員開展工作。主管胡一鳴、工藝柯永宇在艙室通風(fēng)完成后第一時(shí)間進(jìn)艙核對(duì)海損范圍，發(fā)現(xiàn)首部球鼻處實(shí)際海損比圖紙范圍大，2號(hào)左海損位置與圖紙不符。項(xiàng)目組及時(shí)更新了施工計(jì)劃，按圖紙準(zhǔn)備塢內(nèi)工程材料，精心策劃施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)，提前計(jì)算分析分段塢內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)和擺放，確保塢內(nèi)施工順暢進(jìn)行。
整裝待發(fā)、各生產(chǎn)線條聞令而動(dòng)。施工隊(duì)伍按照施工方案計(jì)劃的時(shí)間，備足“糧草”和“彈藥”在碼頭整裝待發(fā)，以飽滿的精神狀態(tài)，迎接即將到來(lái)的修理工作。
保安全、抓效率、搶塢期、全員與時(shí)間賽跑?？ɡR輪于12月9日上午進(jìn)塢。從進(jìn)塢的那一刻開始，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高度重視，項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)密切關(guān)注并解決發(fā)生的一切問(wèn)題與困難。項(xiàng)目組各成員爭(zhēng)分奪秒，各部門協(xié)調(diào)有序，一件件需換新的舊板陸續(xù)割除下地，一件件預(yù)制的分段材料有序安裝到位，修理過(guò)程快穩(wěn)而不亂。
12月16日上午10時(shí)整，卡拉馬輪開始放水沉塢，對(duì)換板區(qū)域焊縫進(jìn)行5次查漏，檢查結(jié)果無(wú)漏點(diǎn)，順利出塢。該次換板工程焊縫抽真空試驗(yàn)，全船共抽真空400多米，無(wú)一漏點(diǎn)，UT位共50處，合格率達(dá)99.7%。在塢時(shí)間166.5小時(shí)，比原計(jì)劃提前25.5小時(shí)出塢。
卡拉馬項(xiàng)目組與基層黨員緊密配合，統(tǒng)一思想，激發(fā)熱情保節(jié)點(diǎn)。黨員同志以身作則，團(tuán)結(jié)協(xié)作，提高了整個(gè)項(xiàng)目組和施工班組的安全意識(shí)和工作效率。
以卡拉馬輪海損工程項(xiàng)目為契機(jī)，船體車間開展勞動(dòng)競(jìng)賽，進(jìn)一步提高了員工的團(tuán)隊(duì)凝聚力。項(xiàng)目組在各施工班組中開展了安全生產(chǎn)評(píng)比活動(dòng)，推動(dòng)安全平穩(wěn)、有序高效完成卡拉馬輪海損工程項(xiàng)目。競(jìng)賽和評(píng)比活動(dòng)大大提高了船體分段結(jié)構(gòu)的裝配及焊接質(zhì)量，確保工程能“高質(zhì)、高效、按時(shí)”完成，并充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性。
