近日，克拉克森研究公司（Clarksons Research）發(fā)布了最新的綠色技術(shù)跟蹤報告（Green Technology Tracker），其中包括2023年全年的數(shù)據(jù)盤點(diǎn)，描繪了全球航運(yùn)船隊(duì)在使用替代燃料和投資節(jié)能技術(shù)方面的進(jìn)展情況。
克拉克森研究公司董事總經(jīng)理史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在總結(jié)最新的跟蹤報告時評論道："2023年是航運(yùn)業(yè)脫碳道路上意義重大的一年，新法規(guī)開始生效，國際海事組織（IMO）也商定了凈零碳排放的承諾。雖然我們的零碳船隊(duì)更新計(jì)劃仍處于起步階段，但目前已有49%的訂單（按噸位計(jì)算）開始使用替代燃料?！?/p>
“在2023年，我們記錄了約539艘使用替代燃料的新造船訂單，占所有訂單噸位的45%，“史蒂夫補(bǔ)充道。2023年，替代燃料訂單中占比最大的仍然是LNG雙燃料船（220艘，其中152艘為非LNG運(yùn)輸船），甲醇雙燃料船訂單也增至125艘。此外，還有55份新訂單涉及液化石油氣作為燃料，有4份訂單涉及氨燃料。
與此同時，許多船東還在選擇過程中。克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有579艘船舶處于“替代燃料預(yù)留（Ready）”狀態(tài)，其中322艘為氨燃料預(yù)留型，272艘為甲醇燃料預(yù)留型。
總體而言，目前全球有6%的船隊(duì)運(yùn)力具備替代燃料能力（高于2017年的2.3%），預(yù)計(jì)到2030年，這一比例將增至所有船隊(duì)運(yùn)力的近四分之一（23%）。
在替代燃料被更廣泛使用的同時，船舶節(jié)能技術(shù)也在加速應(yīng)用中。
根據(jù)該報告，全球船隊(duì)的平均船齡正在上升，目前為12.6年（按總噸位計(jì)算），而2013年的最低船齡為9.7年。
現(xiàn)有船只方面，盡管在2023年訂購的船舶中采用綠色技術(shù)的比例創(chuàng)下新高，但仍有數(shù)千艘現(xiàn)有船舶將被列入碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）D類或E類。據(jù)分析師估計(jì)，隨著船隊(duì)的老化，未來超過30%的船舶將在CII框架下被評為D級或E級，而在目前的油輪、散貨船和集裝箱船隊(duì)中，如果到2026年仍在交易，且沒有改變航速或規(guī)格，則約有45%的船舶將被評為D級或E級。這就要求船東立即或在未來三年內(nèi)采取行動，更加注重對現(xiàn)有船隊(duì)的持續(xù)投資。
跟據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“節(jié)能型”船舶目前已占全球船舶噸位的32%，其中VLCC和海岬型船只占比高達(dá)50%。約有7295艘船舶采用了重要的節(jié)能技術(shù)，其中47艘采用了風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)。此外，30多艘現(xiàn)有船舶（22艘船舶目前正在建造中）安裝了碳捕集技術(shù)。
同時，脫硫塔的使用率持續(xù)上升，覆蓋范圍超5590艘船舶（包括計(jì)劃改造的船舶），相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的27%。在2023年之前，約有420艘船舶進(jìn)行了改裝，231艘新船訂購了洗滌器?？死松€預(yù)測，目前全球有超過80%的船隊(duì)配備了壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）。
