克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，全球新船訂單量降至僅88艘，相比去年同期的481艘減少了81%左右。
由于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)率低迷，船東并不急于投資訂船。今年9月，全球新船訂單量為18艘，比2015年同期的220艘減少了91%。8月，新船訂單量共計(jì)45艘，同樣顯著低于2015年8月的101艘。7月新船訂單量為25艘，而去年7月這一數(shù)字為160艘。
今年早些時(shí)候，克拉克森在一份報(bào)告中稱，手持訂單量的萎縮導(dǎo)致至少有一艘在建新船（1000+ GT）的“活躍”船廠數(shù)量大幅減少。
自2009年以來，“活躍”船廠數(shù)量已經(jīng)減少一半。截止2016年9月初，全球“活躍”船廠已經(jīng)從頂峰時(shí)931家降至僅402家，減少了一半以上，而中國“活躍”船廠數(shù)量也從最高峰時(shí)382家降至目前140家，下降了63%。
與此同時(shí)，隨著“活躍”船廠數(shù)量的減少，新船交付量也逐漸下滑。今年，新船交付量預(yù)計(jì)將比2010年時(shí)的最高水平降低34%（按CGT計(jì)算）。
